【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】不到20萬、奧迪、SUV，當(dāng)它們合在一起時(shí)，絕對(duì)是對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的一記暴擊，也將成為奧迪繼續(xù)搶占國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的一大殺器。

　　奧迪Q2，這款全新的小型SUV最早發(fā)布于2016年3月的日內(nèi)瓦車展上，按道理，早已應(yīng)該國(guó)產(chǎn)上市，只不過由于上汽要和奧迪合作等種種原因一再耽擱。糾結(jié)一陣子之后現(xiàn)在基本塵埃落定。一汽-大眾奧迪2018年投產(chǎn)，尺寸加長(zhǎng)。

　　●定位

　　幾乎所有國(guó)際品牌的車型命名都遵守很強(qiáng)的規(guī)律性，奧迪的SUV產(chǎn)品線，從小到大依次為Q2、Q3、Q5、Q7（Q4、Q6、Q8目前還是概念車狀態(tài)），定位上看，Q2低于Q3，是一款小型SUV。

　　●平臺(tái)

　　到了平臺(tái)化造車的時(shí)代，任何一款車都能找到出處�，F(xiàn)售的Q3是基于PQ35平臺(tái)打造，而Q2作為一款在2016年推出的新車，已經(jīng)換上了最新的MQB A0平臺(tái)，同樣誕生于這個(gè)平臺(tái)的還有新一代大眾Polo。

　　但若就此將Q2理解成一臺(tái)加高底盤的Polo，也有點(diǎn)不妥，同平臺(tái)下的產(chǎn)物經(jīng)過不同調(diào)教之后，有的性格依舊相近，有的已經(jīng)千差萬別。說一個(gè)簡(jiǎn)單的點(diǎn)，Polo這個(gè)級(jí)別的微型車全系扭力梁后懸沒什么槽點(diǎn)；而Q2有奧迪皇冠加成，低配車型是扭力梁后懸，高配車型上已經(jīng)換上了獨(dú)立后懸。

　　●尺寸

　　定位上，Q2和Q3差了一個(gè)等級(jí)，但二者的尺寸的差距其實(shí)并不大。現(xiàn)款Q3軸距2603mm，Q2的軸距2600mm，僅僅相差3mm而已。而根據(jù)一汽-大眾奧迪的規(guī)劃，Q2國(guó)產(chǎn)后還會(huì)加長(zhǎng)。雖然受級(jí)別所限，Q2空間不會(huì)很大，但應(yīng)該不會(huì)成為致命的問題。

　　●動(dòng)力

　　柴油版反正跟我們無緣，暫且不考慮，Q2在海外提供3種汽油序列，入門車型搭載全新的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)是真的沒什么勁兒，即使配上1.2噸的重量，0-100km/h加速時(shí)間也需要10.1s。優(yōu)點(diǎn)是省油，歐洲綜合工況下綜合油耗僅為5.1L/100km，當(dāng)然更大的優(yōu)勢(shì)還是降低車型門檻。

　　●奧迪SUV，不到20萬

　　售價(jià)放在任何一款車型上都是核心信息，在Q2上，售價(jià)加上它獨(dú)特的定位，組合出了它最致命的吸引力。不到20萬就可以買到一個(gè)豪華品牌的SUV，空間上，還不會(huì)比Q3差太多。

　　●定價(jià)是一門玄學(xué)問題

　　至于Q2國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)到底會(huì)在什么范圍，我們可以好好探討下。目前國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的價(jià)格區(qū)間為23.42-34.28萬，其中1.4T車型的價(jià)格區(qū)間為23.42-29.08萬。

　　而Q2在海外提供1.0T、1.4T、2.0T共3種汽油版的動(dòng)力，2.0T動(dòng)力有大概率會(huì)引入國(guó)內(nèi)，1.0T肯定會(huì)出現(xiàn)，用來走量再適合不過，當(dāng)然，1.4T也是主力車型。

　　Q2本身定位低于Q3，入門又是1.0T車型，所以起步售價(jià)肯定會(huì)低一大截。我們用海外售價(jià)等比例換算的結(jié)果是，Q2 1.0T車型為19.10萬，當(dāng)然這種方法并不嚴(yán)謹(jǐn)，不少媒體甚至猜測(cè)它的起售價(jià)格或低于18萬元。頂配車型為了不對(duì)Q3造成干擾，可能會(huì)控制在26萬以下。

　　●顏值即正義

　　德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)大家應(yīng)該都不陌生，2017年的紅點(diǎn)至尊獎(jiǎng) (Red Dot: Best of the Best)汽車類總共有4款車，奧迪Q2就占一席。

　　拋開這些證書的證明，Q2在外觀的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和奧迪新一代內(nèi)飾的襯托下，論顏值確實(shí)懟誰都不慫。

　　●亮點(diǎn)配置：科技武裝

　　Q2的獨(dú)特定位決定了它在國(guó)內(nèi)幾乎沒有直接競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，“豪華品牌小型SUV”這個(gè)詞在我腦中蹦跶了幾圈之后，我只能想起一款街上能見度比超跑更稀罕的英菲尼迪ESQ。

　　另外還有一款25.90萬起售，頂配上到39.6萬的MINI COUNTRYMAN，品牌上而言，奧迪和MINI基本相近，不過COUNTRYMAN的這個(gè)價(jià)格對(duì)Q2完全構(gòu)不成威脅。

　　同等定位下，Q2已然獨(dú)孤求敗，那能對(duì)它產(chǎn)生威脅的就只有同價(jià)位下的其他車了，或者說，Q2又對(duì)哪些車型產(chǎn)生了威脅。

　　●國(guó)產(chǎn)寶馬1系三廂版

　　國(guó)產(chǎn)1系三廂版的售價(jià)為20.48-31.98萬，20萬出頭的價(jià)格買寶馬本來已經(jīng)很吸引人了，現(xiàn)在少花兩萬左右就能買奧迪，還是更受國(guó)人喜歡的SUV，還不用受“中國(guó)特供”這4個(gè)字的困擾。

國(guó)產(chǎn)寶馬1系三廂版

　　藍(lán)天白云和四個(gè)圈的誘惑之間該怎么抉擇，要操控還是要SUV？

　　●奧迪A3

國(guó)產(chǎn)奧迪A3

　　一不小心，Q2就侵蝕了自家人的市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)A3的售價(jià)為18.49-28.10萬。如果國(guó)產(chǎn)Q2的起步價(jià)格真的是19萬起，同樣的價(jià)格，以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的偏好，A3基本鐵定要被打入冷宮，上哪兒哭去。

　　●其它同價(jià)位選手

　　命題搖身一變，成為雞頭鳳尾的抉擇。到底是一般合資品牌小型的高配車、一般合資緊湊SUV的低配、自主高端品牌SUV的高配、還是Q2的入門車，這個(gè)問題就得看個(gè)人需求。

　　BBA這3家，在任何細(xì)分市場(chǎng)都寸土不讓，連跨界SUV這么小的市場(chǎng)都要針鋒相對(duì)，在國(guó)內(nèi)有巨大潛力的小型SUV市場(chǎng)，寶馬和奔馳可能也不會(huì)放過。

　　不過筆者開了一下腦洞后發(fā)現(xiàn)，他們會(huì)被卡在第一步——起名。寶馬已經(jīng)出到了X1，比零還小的數(shù)字，只能叫X0了，雖然感覺怪怪的，還能勉強(qiáng)湊合。萬一將來還有更小的話，難道X-1？

　　而奔馳更慘，目前最小的是GLA，A已經(jīng)是最小的字母，比GLA更小，這名字都沒法兒取了。

　　●落戶誰家

　　上汽奧迪合資的事情在短時(shí)間內(nèi)還沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，此前一汽奧迪的一份新車計(jì)劃顯示，Q2將在佛山工廠于2018年國(guó)產(chǎn)，年產(chǎn)量為15萬臺(tái)。

　　●加長(zhǎng)才是硬道理

　　奧迪算是中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)的鼻祖，以Q2的身板雖然也勉強(qiáng)夠用，但加長(zhǎng)總歸更受歡迎。即將國(guó)產(chǎn)的新一代Q5也得加長(zhǎng)，Q2這個(gè)級(jí)別，每加一點(diǎn)都會(huì)對(duì)空間帶來質(zhì)的提升。

　　●后懸掛獨(dú)還是不獨(dú)？

　　國(guó)產(chǎn)車和海外版總有點(diǎn)區(qū)別，如7代高爾夫，海外都是獨(dú)立后懸，而進(jìn)入國(guó)內(nèi)就只剩下GTI還用獨(dú)立后懸，普通車型都換成扭力梁非獨(dú)立后懸，這一點(diǎn)一直備受詬病。

　　Q2在德國(guó)的低配車是扭力梁，高配車則是獨(dú)立后懸，本著節(jié)省成本和減少生產(chǎn)線建設(shè)成本的思想，筆者覺得國(guó)產(chǎn)后很大可能全系都換成了扭力梁，但真希望別被我猜中。

　　●我們還要等多久

　　暫時(shí)奧迪官方還沒共布國(guó)產(chǎn)Q2的上市時(shí)間，不過實(shí)車到現(xiàn)在都沒發(fā)布的信息，最快可能也是2018年底。

　　如開頭所言，Q2最大的吸引力是它獨(dú)特定位，有顏值、有四個(gè)圈LOGO、再加上一個(gè)非常有吸引力的價(jià)格，對(duì)手拿20萬預(yù)算的人而言，很難不心動(dòng)。在奔馳、寶馬都沒有推出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品之前，Q2在這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有相當(dāng)一段時(shí)間舒服的日子過。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）