2009廣州車(chē)展 古斯特 新一代普力馬 雪鐵龍C5 新凱迪拉克SRX 2010款奇駿 2010款逍客 陸風(fēng)X8 高爾夫6 新奧拓 新力獅 現(xiàn)代i30 哈弗H5 長(zhǎng)城迷你SUV 思鉑睿 和悅RS 駿捷FSV 蓮花L3 五菱之光 2010款歐藍(lán)德 風(fēng)云2 新藍(lán)瑟翼神 榮威550 新奧迪A6L 新奧迪Q7 大眾Tiguan 威麟V5 90后 臼井儀人 保姆 江淮同悅RS

　　作為中國(guó)首款國(guó)Ⅳ柴油歐系輕卡，福田歐馬可擁有康明斯頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳技術(shù)優(yōu)化的底盤(pán)與歐洲安全車(chē)身等三大核心優(yōu)勢(shì)，憑借其領(lǐng)先節(jié)油、領(lǐng)先環(huán)保、領(lǐng)先可靠、領(lǐng)先安全等核心競(jìng)爭(zhēng)力，將高端輕卡帶入一個(gè)“綠色時(shí)代”。

　　領(lǐng)先節(jié)油。歐馬可康明斯匹配的ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的最新CRI2.2/CP1H高壓共軌系統(tǒng)，可以在極高的燃油壓力下精確控制燃燒過(guò)程，ECU電子模塊的應(yīng)用，可以使燃油噴射更精準(zhǔn)，燃燒更充分。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，是歐馬可康明斯實(shí)現(xiàn)低油耗的重要因素之一，而整車(chē)的完美匹配對(duì)油耗降低也起到了至關(guān)重要的作用，依托全球頂尖的配套體系資源，歐馬可康明斯在傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)了完美匹配，將整車(chē)運(yùn)行中的損耗降到了最低點(diǎn)，在動(dòng)力輸出上實(shí)現(xiàn)了最大化利用率，燃油耗率達(dá)200g/KW.h。

　　同時(shí)，按照空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的流線(xiàn)型車(chē)身，歐馬可康明斯整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)大幅減小，進(jìn)一步降低了整車(chē)油耗。福田所設(shè)立的“節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室”也發(fā)揮著重要作用，通過(guò)模擬高低溫、高海拔等惡劣工況環(huán)境，使歐馬可康明斯在任何狀態(tài)下都能兼顧高動(dòng)力性和低油耗。

　　領(lǐng)先可靠。歐馬可配裝的康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)際公認(rèn)的頂級(jí)歐IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其高壓共軌燃油系統(tǒng)提供了更加強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)速扭矩，新一代渦輪增壓器確保動(dòng)機(jī)在全部轉(zhuǎn)速段和扭矩范圍內(nèi)性能卓越、響應(yīng)快速。125kw的澎湃功率，輸出高達(dá)600N·m的強(qiáng)大扭矩，在業(yè)內(nèi)無(wú)出其右。不僅如此，新型康明斯濾清系統(tǒng)更加有效的阻止有害雜質(zhì)進(jìn)入汽缸，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的磨損，產(chǎn)品使用更加耐久。更值一提的是，康明斯獨(dú)有的模塊化設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，零部件少，減少了磨損幾率，故障率極低，結(jié)合領(lǐng)先的熱管理系統(tǒng)與濾清系統(tǒng)，更大幅度降低損耗。150萬(wàn)公里極限環(huán)境耐久性測(cè)試，相當(dāng)于環(huán)繞地球38圈。高達(dá)2萬(wàn)公里的保養(yǎng)里程，堪稱(chēng)創(chuàng)造了一項(xiàng)吉尼斯記錄。

　　在底盤(pán)方面，歐馬可康明斯融入了英國(guó)蓮花、德國(guó)奔馳的先進(jìn)技術(shù)，使車(chē)架在抗侵蝕、抗撞擊方面能力大幅提升，采用的新型鈦鋼合金材料，令底盤(pán)車(chē)架強(qiáng)度提高52%以上。采用德國(guó)奔馳技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的加寬型車(chē)橋，也保證了整車(chē)的高承載性和穩(wěn)定性，克服了市場(chǎng)上同類(lèi)輕卡后橋承載能力小、容易跑偏等弊端。在關(guān)鍵總成部件上的高可靠性集成，成為歐馬可康明斯對(duì)高可靠性的基本承諾和根本保證。

　　領(lǐng)先環(huán)保。福田汽車(chē)以在技術(shù)上的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)推出了 “國(guó)Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)的歐馬可康明斯，這也是中國(guó)首款國(guó)IV動(dòng)力輕卡，而且由于采用了模塊化設(shè)計(jì)，具備了輕松升級(jí)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力。

　　這款康明斯動(dòng)力采用了先進(jìn)的選擇性催化還原技術(shù)(SCR)，能夠?qū)⒀趸�物轉(zhuǎn)換成了水蒸氣和氮，大大減少了對(duì)人體有害的一氧化氮的排放。在排氣設(shè)備中創(chuàng)新性的測(cè)量系統(tǒng)與選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的催化轉(zhuǎn)化器配合，可降低85％的一氧化氮排放量和大約40％的煙灰顆粒，同時(shí)燃料消耗也可以降低5％。就目前技術(shù)而言，也只有選擇性催化還原法才能同時(shí)降低顆粒和一氧化氮的排放，從而使得柴油機(jī)能達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)。由此看來(lái)，康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于輕卡柴油動(dòng)力領(lǐng)先環(huán)保的最前端。

　　領(lǐng)先安全。歐馬可的造車(chē)?yán)砟钍?ldquo;以人為本、安全耐用”。據(jù)介紹，歐馬可康明斯是由英國(guó)達(dá)靈頓研發(fā)中心牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司和福田汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的，充分考慮了駕駛者的安全。其通過(guò)了歐洲ECE安全標(biāo)準(zhǔn)的正面?zhèn)让孀矒粼囼?yàn)、車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)、后圍強(qiáng)度試驗(yàn)及前方穿刺試驗(yàn)，充分驗(yàn)證了碰撞后駕駛員的生存空間、駕駛室與車(chē)架的連接程度。為進(jìn)一步加強(qiáng)安全系數(shù)，還進(jìn)行了碰撞吸能緩沖設(shè)計(jì)，達(dá)到歐洲ECE安全標(biāo)準(zhǔn)，并配合ABS系統(tǒng)與氣、液壓盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，為用戶(hù)提供多重安全保障。

　　歐馬可廣州再點(diǎn)戰(zhàn)火  突破“日系壟斷”

　　目前，以慶鈴為代表的“眾鈴”日系輕卡，仍然是廣東高檔輕卡市場(chǎng)的主流，“歐系”輕卡揚(yáng)言替代，顯然是“來(lái)者不善”。據(jù)了解，歐馬可整合了康明斯、德國(guó)奔馳、英國(guó)蓮花、奧地利AVL等世界級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)商同步的技術(shù)，可見(jiàn)，在“武器”的精良上，已顯出了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。但也有市場(chǎng)專(zhuān)家指出，實(shí)力對(duì)比是綜合的，“歐系”輕卡要奪市除了靠技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)以外，還要用真正高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量和服務(wù)去贏(yíng)得支持，為此，歐馬可結(jié)合歐洲標(biāo)準(zhǔn)承諾了目前國(guó)內(nèi)高檔輕卡最長(zhǎng)的保修期，擁有了高檔輕卡最密集的服務(wù)站點(diǎn)。

　　“歐系”輕卡的崛起其實(shí)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正�，F(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身就決定了相對(duì)陳舊的日系技術(shù)不可能永遠(yuǎn)獨(dú)占中國(guó)市場(chǎng)，從近年來(lái)消費(fèi)者要求輕卡升級(jí)的呼聲越來(lái)越高，就可以看出人心所向。業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，“歐系”輕卡的崛起，更重要的意義在于，帶來(lái)了真正的世界同步技術(shù)，可以使中國(guó)的民族產(chǎn)業(yè)吸收到更多“技術(shù)營(yíng)養(yǎng)”，而不會(huì)始終在日本的淘汰技術(shù)中兜圈子，這樣對(duì)加速中國(guó)民族技術(shù)崛起很有裨益，中國(guó)民族產(chǎn)業(yè)最終主導(dǎo)世界輕卡標(biāo)準(zhǔn)也不再是夢(mèng)想。