【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】德國媒體《汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》報(bào)道說，法拉利和雷諾2015年的動(dòng)力單元所面臨的主要問題，并非發(fā)展的自由度問題，而是時(shí)間。

　　今年F1改用1.6升的V6渦輪增壓引擎之后，三大引擎制造商中，梅賽德斯-奔馳一馬當(dāng)先，三叉星的動(dòng)力單元包攬了全年的所有桿位，并將雙料冠軍收入囊中。而法拉利和雷諾卻陷入各自的麻煩，處于落后地位的后兩者因此與三叉星展開談判，要求擴(kuò)大2015年引擎的改進(jìn)自由度。

　　按照FIA最初的規(guī)劃，2015年允許車隊(duì)對PU的32個(gè)分項(xiàng)，大約引擎48%的部分進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)展時(shí)間到2月28日截止，3月1日起凍結(jié)。而法拉利和雷諾提出的建議時(shí)，再增加13個(gè)額外的分項(xiàng)——也就是允許對45個(gè)分項(xiàng)進(jìn)行改進(jìn)，并且將發(fā)展時(shí)間延遲到2015年7月。

　　而三叉星擔(dān)心優(yōu)勢喪失，只同意再增添5個(gè)分項(xiàng)，并且發(fā)展時(shí)間只能到4月末。雙方之間巨大的鴻溝和利益沖突，使得談判毫無進(jìn)展。

　　德國媒體《汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》報(bào)道說，最終的結(jié)果很可能按照FIA最初的計(jì)劃來執(zhí)行，這意味著法拉利和雷諾現(xiàn)在面臨的主要問題并非發(fā)展的自由度，而是時(shí)間，因?yàn)楝F(xiàn)在距離明年2月底已經(jīng)只有屈指可數(shù)的時(shí)間，而這兩家引擎制造商開始發(fā)展2015年引擎的時(shí)間都太晚了，法拉利7月才開始，雷諾更是一直等到8月份。

　　《汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》說，目前得到的消息是，雷諾將保留其V6引擎的基礎(chǔ)概念。他們的PU現(xiàn)在有幾個(gè)問題：首先是震動(dòng)太大，使得排氣歧管的擺動(dòng)幅度達(dá)到了3英寸，這增加了對尾部的空間需求。不過一個(gè)奇跡是，紐維依舊能將RB10尾部收的非常緊湊。

　　第二，雷諾引擎的排氣管太長了，這削弱了抵達(dá)MGU-H的熱能使用。雷諾ENERGY F1-2014引擎，需要對缸蓋和直噴系統(tǒng)進(jìn)行明顯改進(jìn)，以提高燃燒。目標(biāo)是在避免達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)爆震極限的前提下，盡可能的提前點(diǎn)火時(shí)間。梅賽德斯在這方面要好很多，三叉星的動(dòng)力單元輸出更高，燃油消耗更低。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)大師Mario Illien將幫助雷諾解決所有這些引擎的機(jī)械問題，瑞士人對渦輪引擎非常熟悉，因?yàn)樗I(lǐng)銜的伊爾莫公司曾在80年代為Indycar提供引擎。

　　三叉星的引擎照片年初被曝光后，其渦輪和壓縮器分置引擎兩端的設(shè)計(jì)倍受關(guān)注。其主要優(yōu)勢是空氣在抵達(dá)壓縮機(jī)時(shí)的溫度更低，壓縮后的空氣在進(jìn)入進(jìn)氣歧管前的冷卻需要更低，這在客觀上提高了進(jìn)氣效率，讓引擎的整體效率更高。

　　但是《汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》說，雷諾明年不會(huì)拷貝這個(gè)方案，因?yàn)槭軙r(shí)間限制，太復(fù)雜了，需要對引擎的很多部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。而法拉利方面，會(huì)做跟進(jìn)。法拉利059/3 引擎的主要問題被認(rèn)為是重量超標(biāo)，渦輪尺寸設(shè)計(jì)太?。辉趧?dòng)力輸出上，明顯落后領(lǐng)先的奔馳。

　　(行云)