【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賽事周邊】雖然勒芒24小時(shí)耐力賽是世界三大最高級(jí)別賽事（另外兩項(xiàng)為F1及WRC）當(dāng)中歷史最為悠久、文化底蘊(yùn)最為深厚的一項(xiàng)，但因?yàn)殚L(zhǎng)達(dá)24小時(shí)的比賽時(shí)長(zhǎng)及賽事當(dāng)中中國(guó)元素的匱乏，過(guò)去它在國(guó)內(nèi)的普及度實(shí)在低得可憐，但現(xiàn)在不同了：繼去年首支國(guó)籍為中國(guó)（香港）的隊(duì)伍參賽后，今年更有來(lái)自法國(guó)的OAK車(chē)隊(duì)大膽啟用了全華人的車(chē)手陣容。

　　在合作伙伴米其林輪胎的支持下，我們今年將親身飛往勒芒現(xiàn)場(chǎng)，與眾網(wǎng)友分享賽場(chǎng)上的極致駕馭體驗(yàn)，更要一起見(jiàn)證由董荷斌領(lǐng)銜的這三位華人車(chē)手，繼去年勇奪亞洲勒芒系列賽LMP2組別年度總冠軍后，能否在耐力賽的發(fā)源地勒芒創(chuàng)造屬于華人的奇跡。

　　而在這一系列文章的第一篇，何不讓我們先了解下這支歷史悠久的法國(guó)勁旅，探尋他們今年采用全華人車(chē)手陣容的原因，以及一同為三位華人車(chē)手送行祝福？

● 米其林與勒芒

　　米其林作為法國(guó)本土的輪胎供應(yīng)商，曾23次與各大車(chē)隊(duì)合作贏得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍頭銜。

　　長(zhǎng)久以來(lái)包括奧迪、標(biāo)致、豐田、及今年新加入的保時(shí)捷車(chē)隊(duì)均選擇了米其林作為輪胎合作伙伴，今年米其林包攬了LMP1組別中所有車(chē)隊(duì)的輪胎供應(yīng)商之位，且在其他組別中也有著相當(dāng)可觀的占有率。其產(chǎn)品所體現(xiàn)的過(guò)人抓地力、耐久性、穩(wěn)定性、可靠性、節(jié)油性、乃至賽事中到位的服務(wù)及技術(shù)支持，都是其成為各大車(chē)隊(duì)首選的原因。

● 關(guān)于OAK車(chē)隊(duì)

　　OAK車(chē)隊(duì)是一支來(lái)自法國(guó)的法國(guó)的車(chē)隊(duì)，從成立至今已經(jīng)有34年的光景。而歲月給它的可不僅僅是歷史，長(zhǎng)年以來(lái)的比賽佳績(jī)足以為它在“老牌”之后加上“勁旅”二字。

　　在1980年成立之初，車(chē)隊(duì)的名字是Promatecme，而且參加的賽事也與現(xiàn)在有所不同，到2000年之前Promatecme都只活躍在三級(jí)方程式（F3）賽場(chǎng)。20年的歷程中車(chē)隊(duì)無(wú)負(fù)F3作為超一流車(chē)手訓(xùn)練場(chǎng)的使命，培養(yǎng)出了大批出色的場(chǎng)地賽車(chē)手，當(dāng)中甚至包括后來(lái)的F1世界冠軍簡(jiǎn)森·巴頓。

　　2000年，車(chē)隊(duì)名稱(chēng)更改為Saulnier Racing，注重的賽事也從F3變?yōu)楦?ldquo;基層”的日產(chǎn)和雷諾方程式。而在數(shù)年后的2006年，Saulnier Racing終于作出了全面放下開(kāi)輪單座方程式賽車(chē)的決定，與Swiss Spirit Programme聯(lián)手投身勒芒24小時(shí)耐力賽（LMP1組）。

　　到2008年，Saulnier Racing開(kāi)始同時(shí)參加LMP1與LMP2組別的比賽，其中LMP1組中采用有經(jīng)驗(yàn)的老車(chē)手組合，而LMP2則是留給年輕車(chē)手的機(jī)會(huì)；而事實(shí)證明車(chē)隊(duì)的這一策略非常有效，就在這個(gè)賽季，Saulnier Racing的LMP2組賽車(chē)取得了前三的成績(jī)，但LMP1組的賽車(chē)則只能在第12位完賽。

　　2009年，Saulnier Racing正式更名為現(xiàn)在的OAK RACING，而重心也更偏向于了LMP2組別。從更名至今，車(chē)隊(duì)繼續(xù)在像亞洲勒芒系列賽等周邊賽事中斬獲了數(shù)量可觀的頭銜及獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　到今年，OAK車(chē)隊(duì)宣布終止與鄧祿普的合作，改輪胎合作伙伴為米其林，并啟用全華人車(chē)手陣容，參加勒芒24小時(shí)耐力賽LMP2組別賽事。

● 三位車(chē)手簡(jiǎn)短介紹

董荷斌

　　董荷斌，出生于荷蘭阿納姆附近的小鎮(zhèn)威爾浦，是著名荷蘭籍華裔車(chē)手。他于2008年加盟更具競(jìng)爭(zhēng)力的三叉戟車(chē)隊(duì)，并同時(shí)參與冬季的GP2 Asia和夏季的GP2，成為首批參加一年雙賽季的GP2車(chē)手。2010年1月31日，雷諾F1車(chē)隊(duì)在西班牙瓦倫西亞宣布，華裔車(chē)手董荷斌2010年加入雷諾F1車(chē)隊(duì)，成為F1歷史上第一位華裔車(chē)手。2013年加盟首支中國(guó)籍車(chē)隊(duì)KCMG參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，同時(shí)駕駛OAK賽車(chē)獲得2013亞洲勒芒系列賽車(chē)隊(duì)&車(chē)手年度冠軍頭銜（LMP2組別），2014年將與全華人陣容的隊(duì)友一起駕駛OAK賽車(chē)參加勒芒24小時(shí)耐力賽。

程飛

　　程飛出身于北京，年紀(jì)輕輕卻擁有豐富的大賽經(jīng)驗(yàn)，包括美國(guó)F2000國(guó)家錦標(biāo)賽、美國(guó)勒芒系列賽等以及國(guó)內(nèi)的多項(xiàng)賽事，且在各項(xiàng)比賽中屢創(chuàng)佳績(jī)。2013年加盟OAK車(chē)隊(duì)參加亞洲勒芒系列賽，獲得車(chē)隊(duì)&車(chē)手年度冠軍頭銜（LMP2組別），2014年將與全華人陣容的隊(duì)友一起駕駛OAK賽車(chē)參加勒芒24小時(shí)耐力賽。

方駿宇

　　香港方程式賽車(chē)手，出生于加拿大溫哥華，于1997年返回香港，并于2004年正式接觸賽車(chē)運(yùn)動(dòng)而成為職業(yè)賽車(chē)手。方駿宇賽車(chē)生涯從雷諾方程式2.0開(kāi)始，之前并未接觸過(guò)任何卡丁車(chē)。目前被喻為“香港最年輕的方程式賽車(chē)手”。2014年將與全華人陣容的隊(duì)友一起駕駛OAK賽車(chē)參加勒芒24小時(shí)耐力賽。

● 車(chē)手董荷斌簡(jiǎn)短訪(fǎng)談

　　Q：去年您參加勒芒24小時(shí)耐力賽，是在首支中國(guó)籍（香港）車(chē)隊(duì)（KCMG）里面與歐美車(chē)手搭檔，而這次則加盟到了首支采用全華人車(chē)手陣容的隊(duì)伍OAK里面去，但車(chē)隊(duì)本身是法國(guó)的。在您看來(lái)，哪種才是對(duì)中國(guó)賽車(chē)事業(yè)發(fā)展更有幫助的方式呢？

　　A：對(duì)于每一位車(chē)手而言，就參與到與蒙地卡羅大獎(jiǎng)賽、達(dá)喀爾拉力賽、印地500大賽齊名的勒芒24小時(shí)耐力賽當(dāng)中，本身就是職業(yè)生涯中十分難得的機(jī)遇，而這次能與兩位同樣是華裔的隊(duì)友并肩作戰(zhàn)，將會(huì)是一次更加難得的經(jīng)驗(yàn)。

　　實(shí)際上，對(duì)中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展而言，能在更多高級(jí)別賽事中看到更多中國(guó)臉孔這點(diǎn)很重要，這會(huì)讓國(guó)內(nèi)的觀眾對(duì)該項(xiàng)比賽有更多的關(guān)注，就好比我本人作為首位華人F1車(chē)手的經(jīng)歷，就會(huì)吸引到不少的注意，從而獲得更多的資源和投放。而拋開(kāi)這對(duì)中國(guó)賽車(chē)發(fā)展的直接影響，就是能讓世界在國(guó)際賽事中，通過(guò)日益增多的華人臉孔看見(jiàn)中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的快速發(fā)展，也是十分有意義的。

　　Q：這是您第二次與米其林合作參加勒芒24小時(shí)耐力賽，根據(jù)你的真實(shí)駕駛體驗(yàn)，兩個(gè)賽季間米其林輪胎又有了怎么樣的進(jìn)步呢？

　　A：首先勒芒24小時(shí)耐力賽十分漫長(zhǎng)，24小時(shí)不間斷地以極限速度駕駛，對(duì)車(chē)手、賽車(chē)、特別是輪胎來(lái)說(shuō)，的確是一次終極考驗(yàn)。誰(shuí)能在控制好輪胎磨損速度的前提下充分利用輪胎性能刷出更快的圈速，基本就決定著比賽最后的結(jié)果�？梢哉f(shuō)，輪胎就是勒芒24小時(shí)耐力賽中，對(duì)結(jié)果影響最大的因素之一。

　　同樣地，正因?yàn)槔彰⒕褪轻槍?duì)賽車(chē)、車(chē)手以及輪胎等部品的一處實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，所以去年我向米其林工程師所反饋的感受，都會(huì)作為他們改進(jìn)產(chǎn)品的依據(jù)，務(wù)求在今年為選擇米其林的車(chē)隊(duì)提供更高性能更可靠的輪胎。我們與米其林之間更像是朋友和伙伴的關(guān)系，大家都朝著開(kāi)發(fā)出更高性能的輪胎而努力。我也相信我們與米其林在賽場(chǎng)上獲得的這些經(jīng)驗(yàn)，最后都將被應(yīng)用到民用輪胎的領(lǐng)域中，讓消費(fèi)者也一同感受。

　　Q：去年您與隊(duì)友共同駕駛的賽車(chē)在比賽的第19個(gè)小時(shí)遺憾退出，而今年有了OAK這支經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)隊(duì)作為后盾，對(duì)比賽成績(jī)方面您會(huì)有任何特定的期望嗎？

　　A：對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，或者說(shuō)對(duì)于所有參加勒芒24小時(shí)耐力賽的車(chē)手/車(chē)隊(duì)而言，“完成比賽”都應(yīng)該是首先要追求的目標(biāo)。OAK車(chē)隊(duì)在去年的比賽中，除了幾次小側(cè)滑，幾乎沒(méi)有任何的失誤和故障，所以最后贏得了比賽，穩(wěn)定性才是耐力賽的致勝關(guān)鍵。

　　對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)也一樣，我去年跟程飛搭檔曾駕駛OAK賽車(chē)贏得過(guò)亞洲勒芒系列賽，我對(duì)他非常有信心；而方駿宇是新加入的，但我也跟他早已相識(shí)，他有較豐富的耐力賽經(jīng)驗(yàn)，比賽中發(fā)揮也很穩(wěn)定，當(dāng)我們?cè)缜伴_(kāi)會(huì)討論第三車(chē)手的人選時(shí)我也強(qiáng)烈推薦他。

● 米其林亞太區(qū)賽事運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Patrick Dias簡(jiǎn)短訪(fǎng)談

　　Q：米其林在今年包攬了LMP1組別輪胎供應(yīng)商的位置，而且在其他組別也有相當(dāng)大的占有率，如何為這么多車(chē)多開(kāi)發(fā)合適的輪胎呢？會(huì)不會(huì)有眾口難調(diào)的壓力？

　　A：首先要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，勒芒24小時(shí)耐力賽是開(kāi)放式的比賽，賽會(huì)并未指定任何輪胎供應(yīng)商，所有車(chē)隊(duì)都是根據(jù)自己需求來(lái)選擇。當(dāng)然，這么多車(chē)隊(duì)來(lái)選擇我們的產(chǎn)品，一方面與米其林輪胎現(xiàn)階段的性能有關(guān)，另一方面也歸功于米其林長(zhǎng)久以來(lái)在賽場(chǎng)上不斷投入與提升的這么一個(gè)事實(shí)。

　　不可否認(rèn)，為這么多車(chē)隊(duì)提供輪胎，對(duì)米其林而言的確是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。首先如此龐大的輪胎需求量，對(duì)物流和現(xiàn)場(chǎng)拆裝等工作就提出了相當(dāng)高的要求；此外能否為每一支車(chē)隊(duì)提供到位的服務(wù)也是我們的所必須考慮的方面，我們甚至?xí)�為每一支�?chē)隊(duì)配備一位輪胎工程師，以幫助車(chē)隊(duì)在選擇輪胎及賽車(chē)匹配方面獲得最佳的解決方案。畢竟24小時(shí)是一段很長(zhǎng)的時(shí)間，天氣等客觀因素瞬息萬(wàn)變，如何作出合適的選擇不但影響著圈速的快慢，也關(guān)系這車(chē)手的駕駛安全。

　　Q：今年的輪胎規(guī)則有了較大的修改，與去年相比輪胎必須變得更窄、更小以及更輕，這對(duì)于日趨被重視的環(huán)保和節(jié)能來(lái)說(shuō)的確是有著積極意義，但對(duì)保證輪胎性能不輸往年就帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)了，對(duì)此米其林的態(tài)度是？

　　A：賽例的改變對(duì)每一支車(chē)隊(duì)及每一家供應(yīng)商來(lái)說(shuō)都是必須接受的，只有接受了它才能在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出最具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，從而幫助合作伙伴贏得比賽。實(shí)際上，米其林對(duì)這次規(guī)則的修改不僅非常贊同，而且更因此而感到自信，畢竟這就是目前賽場(chǎng)外現(xiàn)實(shí)世界里消費(fèi)者所提出的訴求：如何用更少的原料（成本更低），造出能耗更低的輪胎，而其性能方面不存在任何的妥協(xié)�？梢哉f(shuō)，這樣一來(lái)，我們賽道以外的消費(fèi)者就更能感受和分享到我們?cè)谫悎?chǎng)中所作出的努力了。

● 未完待續(xù)，敬請(qǐng)期待

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