【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賽事頻道】現(xiàn)役的Formula E賽車(chē)從第一賽季（2014-2015）就開(kāi)始叱咤賽道，并繼續(xù)出現(xiàn)于正火辣上映的第四賽季（2017-2018）劇情之中。鑒于一代FE戰(zhàn)車(chē)已不符合日趨傲嬌的圍觀群眾品位，劇組決定在第五賽季（2018-2019）引入新晉男主角。

　　如果你也對(duì)“戴著雷鋒帽跑圈圈”的一代FE戰(zhàn)車(chē)之顏值水平并不滿意，那么請(qǐng)先別那么著急去眼科醫(yī)院洗眼，今年7月之后再無(wú)此物身影（下圖）。

　　由于一代戰(zhàn)車(chē)既無(wú)聲振魅力、又無(wú)視覺(jué)沖擊，在狹窄賽道中回蕩的滋滋滋高頻電機(jī)聲并不如F1汽油引擎那般讓人沉醉。既然“用高音喇叭循環(huán)播放內(nèi)燃機(jī)轟鳴”并不現(xiàn)實(shí)，大幅改進(jìn)勢(shì)在必行，現(xiàn)役車(chē)型供應(yīng)商斯帕克公司（Spark Racing Technologies）也終于在2017年2月發(fā)布了二代FE戰(zhàn)車(chē)的概念車(chē)官圖。

　　相比一代FE（SRT01），代號(hào)SRT05e的新車(chē)型（下圖）在空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、安全、傳動(dòng)效率等諸多方面大幅提升，電池容量與續(xù)航里程據(jù)稱(chēng)是一代FE的兩倍，此前需要中途換車(chē)的無(wú)語(yǔ)環(huán)節(jié)直接取消。作為參考，一代FE的整車(chē)質(zhì)量為800kg，電池單體重200kg，電池包容量28kWh，0-100km/h加速3秒，最高時(shí)速介于220-250km/h。

　　然而FE并未真正將SRT05e量產(chǎn)化，我們才得以見(jiàn)到眼前這款車(chē)體結(jié)構(gòu)與空力特性完全不同于概念版的二代FE戰(zhàn)車(chē)。新晉男主角將在2018年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展——“西方汽車(chē)工業(yè)風(fēng)向標(biāo)”之上正式發(fā)布，隨后在2018-2019賽季（第四賽季）開(kāi)啟的2018年10月啟用，一直服役至第七賽季結(jié)束。

　　相比那臺(tái)“像是用腳手架搭起來(lái)的”一代FE戰(zhàn)車(chē)，二代戰(zhàn)車(chē)用碳纖維對(duì)車(chē)體進(jìn)行了整體包裹，夸張的“雷鋒帽”前翼完全摘掉，鼻錐也不如F1戰(zhàn)車(chē)那般激進(jìn)。

　　開(kāi)輪式設(shè)計(jì)也得到了更改，前輪覆蓋了橫向略顯單薄的空力套件，內(nèi)側(cè)實(shí)則通透，叫個(gè)“類(lèi)開(kāi)輪式”不知是否恰當(dāng)。

　　然而，F(xiàn)IA大家庭從來(lái)都特別關(guān)注子裔的安全系數(shù)，因此那套被戲稱(chēng)為“人字拖”的Halo座艙保護(hù)系統(tǒng)將沿用至二代FE戰(zhàn)車(chē)之上，戰(zhàn)車(chē)顏值突發(fā)換季大降價(jià)。

　　側(cè)后方則是二代FE戰(zhàn)車(chē)的養(yǎng)眼角度，流暢的車(chē)體線條從鼻錐一直延伸至尾錐，演繹尾錐的是延伸出車(chē)體的制動(dòng)燈。

　　相比一代FE戰(zhàn)車(chē)的“晾衣架”大尾翼，二代戰(zhàn)車(chē)在美學(xué)上至少贏了九條街——分置兩側(cè)，弧線優(yōu)雅，如果你在正后方品鑒，甚至?xí)l(fā)現(xiàn)配合上車(chē)身與尾部擾流板的它，華美如舊約中的六翼熾天使。

　　獲得二代FE戰(zhàn)車(chē)生產(chǎn)合同的，依然是法國(guó)斯帕克公司（Spark Racing Technologies）。至于底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)套件，同樣來(lái)自意大利賽車(chē)底盤(pán)制造商達(dá)拉拉（Dallara） 。

　　電池包的提供方從威廉姆斯（Williams Advanced Engineering）易手至邁凱倫（McLaren Applied Technologies），但其實(shí)一代FE戰(zhàn)車(chē)早已用上了邁凱倫提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。邁凱倫有什么需要炫耀的嗎？有，且大大的有。邁凱倫在電池包競(jìng)標(biāo)賽中擊敗的，可是從1898年開(kāi)始造電動(dòng)車(chē)、還曾造過(guò)電動(dòng)虎式坦克底盤(pán)的德意志黑科技專(zhuān)業(yè)戶(hù)保時(shí)捷！

　　FE官方暫未公布二代FE戰(zhàn)車(chē)的輸出功率與電池容量。根據(jù)如今施行的賽制，一代戰(zhàn)車(chē)在練習(xí)賽與排位賽中可輸出200kW，正賽則被限制為150kW，獲得FanBoost的車(chē)手，“每輛車(chē)”可獲得5秒額外30kW的動(dòng)力輸出。一代FE戰(zhàn)車(chē)不能在練習(xí)賽、排位賽、正賽的期間進(jìn)行任何充電，從0%到100%需要50分鐘。這些數(shù)據(jù)都會(huì)在二代FE戰(zhàn)車(chē)之上得到可觀的更新。

　　FE暫未公布的內(nèi)容還有很多，比如二代FE戰(zhàn)車(chē)的變速箱是否仍由Hewland提供，前作的5擋設(shè)計(jì)是否沿用，輪胎是否采用低成本的不挑食的全天候款式（確認(rèn)的是輪胎供應(yīng)商依然是法國(guó)米胖子）……

　　Anyway，對(duì)于觀眾而言（FE這里沒(méi)有聽(tīng)眾，謝謝），只要這件事是確認(rèn)的就好了——二代戰(zhàn)車(chē)必須帥出一定水平，才能彌補(bǔ)一項(xiàng)靜音體育賽事與生俱來(lái)的的收視短板。

　　具有先驅(qū)意義的Formula E錦標(biāo)賽，目前已經(jīng)歷第4個(gè)賽季與第36場(chǎng)比賽，20名車(chē)手駕駛著FE戰(zhàn)車(chē)在5個(gè)大洲的13座承辦城市之中馳騁，為城市帶去無(wú)排放與低噪聲的獨(dú)特賽事體驗(yàn)。

　　1、強(qiáng)制換車(chē)規(guī)則將取消

　　2017-2018賽季（第四賽季）正在進(jìn)行中，與一代FE戰(zhàn)車(chē)匹配的賽制依然有效，每支參數(shù)車(chē)隊(duì)配備2名車(chē)手與4輛賽車(chē)（續(xù)航不足）。待二代FE戰(zhàn)車(chē)誕生，每1名車(chē)手只會(huì)擁有1輛賽車(chē)，續(xù)航足以跑完全程，強(qiáng)制進(jìn)站換車(chē)的1-4賽季規(guī)則將直接取消。

　　2、1天跑完三場(chǎng)賽事

　　第四賽季的比賽全部濃縮在1天之內(nèi)，包括練習(xí)賽、排位賽與正賽，這個(gè)規(guī)則在第五賽季很可能不會(huì)改變。此外，三場(chǎng)比賽期間，車(chē)隊(duì)均不可以對(duì)賽車(chē)進(jìn)行充電。

　　3、積分規(guī)則不會(huì)變

　　由于積分規(guī)則不能隨意更改（否則會(huì)擾亂此前賽事積分的含金量），因此依據(jù)國(guó)際汽聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制作的FE積分系統(tǒng)極大幾率會(huì)沿用：第1名=25分，第2名=18分，第3名=16分，第4名=12分，第5名=10分，第6名=8分，第7名=6分，第8名=4分，第9名=2分，第10分=1分；桿位發(fā)車(chē)=3分，最快圈速=2分。每站前三名車(chē)手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)頒發(fā)獎(jiǎng)杯，賽季結(jié)束時(shí)，車(chē)手和車(chē)隊(duì)總冠軍也將獲得獎(jiǎng)杯，所有勝利者都將獲得獎(jiǎng)金。

　　4、參賽隊(duì)伍或擴(kuò)充至11支

　　2016年底，奧迪正式放棄勒芒，準(zhǔn)備以廠隊(duì)身份全身心進(jìn)軍FE，業(yè)內(nèi)一片嘩然。一位擁有十八戰(zhàn)、十三冠輝煌戰(zhàn)績(jī)（2000-2002,2004-2008,2010-2014）的大將離開(kāi)勒芒，對(duì)“勒芒24h”品牌而言有著非常大的損害。2017年7月，奧迪接管了ABT Sportsline車(chē)隊(duì)，成立Audi Sport ABT車(chē)隊(duì)，正式進(jìn)軍FE。

　　寶馬i3與i8安全車(chē)一直都是FE城市賽道的守護(hù)天使，然而這并不夠，下一個(gè)進(jìn)駐FE大家庭的德國(guó)豪華品牌便是寶馬。寶馬與Andretti合作的事情早就在2016年秋季確認(rèn)了，畢竟寶馬有宣傳i新能源品牌的需求，正如奧迪有宣傳e-tron新能源系列的需求一樣。

　　接下來(lái)，奔馳也將放棄DTM，在2019-2020賽季進(jìn)軍Formula E，對(duì)應(yīng)的是EQ新能源品牌的宣傳；至于保時(shí)捷，同樣是2019-2020賽季入場(chǎng)，由Mission E概念超跑掀起的新能源轉(zhuǎn)型，需要賽場(chǎng)上的技術(shù)驗(yàn)證與冠軍口碑認(rèn)證。

　　德國(guó)四大豪牌陸續(xù)入場(chǎng)，這讓Formula E組委會(huì)信心大增。只不過(guò)狹窄的城市賽道只允許最多24輛戰(zhàn)車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，F(xiàn)E首席執(zhí)行官Alejandro Agag在很早之前就如此表示：“我不認(rèn)為（車(chē)隊(duì)數(shù)量）會(huì)達(dá)到12支。但是2018-2019賽季或許會(huì)有11支。”這“1支”指的是寶馬。

　　但2019-2020賽季就足夠讓組委會(huì)撓頭了，畢竟梅賽德斯-奔馳與保時(shí)捷同時(shí)進(jìn)場(chǎng)的話，車(chē)隊(duì)總數(shù)將達(dá)到超額的13支。有車(chē)隊(duì)愿意騰出位置嗎？恐怕誰(shuí)也不想在競(jìng)爭(zhēng)成本暫時(shí)還不算高的占坑階段輕易把車(chē)隊(duì)名額拱手相讓?zhuān)词鼓持к?chē)隊(duì)連分站冠軍都未曾得過(guò)。

　　如果你知曉一代賽車(chē)的命名前綴為Spark-Renault，一定不會(huì)對(duì)雷諾e.dams車(chē)隊(duì)位立歷史積分榜頂端而感到驚訝，其15個(gè)分站冠軍儼然是神一般的存在；第二名便是繼承ABT衣缽（或說(shuō)承包其戰(zhàn)績(jī)）的奧迪ABT車(chē)隊(duì)；第三名DS Virgin落后奧迪百分左右。

　　對(duì)于廠家和媒體而言，更值得關(guān)注的，其實(shí)并不是賽場(chǎng)上的英杰，而是FE幕后的新能源汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)，畢竟賽道才是自帶宣傳能力的汽車(chē)先端技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)。隨著奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷4大德系貴族入場(chǎng)，F(xiàn)E背后的民用新能源車(chē)之戰(zhàn)，才剛剛揭幕。

（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè)）