【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賽事頻道】4月10日，國(guó)際汽聯(lián)通過(guò)了保時(shí)捷成為Formula E制造商的申請(qǐng)，意味著大家將會(huì)在2019年底的Formula E第六賽季中見(jiàn)到保時(shí)捷賽車(chē)的身影。保時(shí)捷目前正在自主研發(fā)符合2019年認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)動(dòng)力總成。

第二代Formula賽車(chē)行走在羅馬的效果圖

　　保時(shí)捷內(nèi)部負(fù)責(zé)Formula E項(xiàng)目的副總裁安哲飛（Fritz Enzinger）表示：“在過(guò)去幾年中，國(guó)際汽聯(lián)和Formula E 創(chuàng)始人及CEO—Alejandro Agag的工作很到位。通過(guò)我們（保時(shí)捷）對(duì)FE的研發(fā)工作，才得以有機(jī)會(huì)與全球友商們?cè)谫惖郎弦惠^高下。”這次的成功“申報(bào)”，也令保時(shí)捷于2017年7月底所喊出的“殺進(jìn)FE”的宏大征程走出了第一，也是最堅(jiān)實(shí)的那一步。

　　保時(shí)捷車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人Andreas Seidl自從指導(dǎo)919 Hybrid賽車(chē)在WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）里“大殺四方”后，趁熱打鐵，“跳槽”去負(fù)責(zé)Formula E項(xiàng)目的技術(shù)開(kāi)發(fā)與執(zhí)行。他本人表示：“一直以來(lái)，探索電動(dòng)車(chē)的可能與性能是保時(shí)捷的一大核心主題。我們的工程師在這方面的參與得越深，提出的解決方案便會(huì)更加有吸引力。我迫不及待想看到我們將于2019年初推出的第一臺(tái)車(chē)，以及在這臺(tái)車(chē)上的那套保時(shí)捷自主研發(fā)的偉大動(dòng)力總成。2018年3 月初在日內(nèi)瓦公布的Formula E第二代賽車(chē)就是將一臺(tái)能將性能發(fā)揮得淋漓盡致的駕駛機(jī)器。”

　　保時(shí)捷為什么哪怕“擠破頭”都要進(jìn)入FE賽場(chǎng)而不是暫時(shí)知名度更加高的F1乃至F3方程式的賽場(chǎng)？2019年這個(gè)進(jìn)入Formula E的關(guān)鍵時(shí)間，竟然與概念跑車(chē)Mission E量產(chǎn)版車(chē)型上市時(shí)間不謀而合，而Mission E是保時(shí)捷第一款可上路的純電動(dòng)跑車(chē)，可以說(shuō)是新時(shí)代下的“911”。至此，保時(shí)捷的野心可謂是昭然若揭，稱(chēng)霸了汽油車(chē)的性能巔峰，亦要在電動(dòng)時(shí)代領(lǐng)跑第一梯隊(duì)，延續(xù)性能領(lǐng)域的輝煌！之前承諾2022年底前在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域投入六十多億歐元的豪言壯語(yǔ)，就是最強(qiáng)力的定心丸！　　

　　Formula E的賽會(huì)將提供底盤(pán)和電池，但其他部分，包括電機(jī)、逆變器、電制動(dòng)系統(tǒng)、變速箱、差速器、驅(qū)動(dòng)軸、單體殼車(chē)身、后橋懸掛、冷卻以及電控單元等，即是與實(shí)際性影響最大的零件都要廠(chǎng)商自己開(kāi)發(fā)。動(dòng)力總成的能效起著決定性的作用，也是最考驗(yàn)廠(chǎng)家綜合實(shí)力的“驗(yàn)金石”。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）