單看外型和內(nèi)飾配置的差別不是今天的重點(diǎn)，畢竟到中高級(jí)車(chē)型這個(gè)級(jí)別，車(chē)子也不會(huì)差到哪里去。上文提到的發(fā)動(dòng)機(jī)效能才是這次比較的要點(diǎn)，兩款使用直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手能否比用V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勝呢？回顧《PCauto對(duì)比新君越/A4L/新皇冠——靜態(tài)篇》

　　國(guó)產(chǎn)A4L所搭載的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生出132KW（180P）的動(dòng)力，在1500-3900rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出320Nm的扭矩。與上代的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比，是將最大功率降低但是在扭矩輸出上有較大提升，達(dá)到320Nm，同時(shí)，從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)，有效的降低了傳統(tǒng)渦輪增壓車(chē)型在加速滯后現(xiàn)象。換句話(huà)說(shuō)，新A4L在踩油門(mén)的同時(shí)最大扭力就幾乎全數(shù)發(fā)放了，而且實(shí)際駕駛中可能是由于變速箱的過(guò)濾，扭力的發(fā)放我覺(jué)得大概會(huì)延遲500轉(zhuǎn)，就是在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，A4L就能發(fā)揮其最大扭力。

　　這款代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用在大眾品牌下的多款車(chē)型，渦輪增壓配合燃油直噴技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性完美平衡，AVS奧迪氣門(mén)升程系統(tǒng)則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生明顯幫助，油耗可有效降低7%，而且性能也一點(diǎn)不弱于舊款。

　　其實(shí)這樣的加速成績(jī)是有點(diǎn)出乎意料的，畢竟在車(chē)重方面，新君越2.0T的1750kg是同場(chǎng)之冠。但有賴(lài)于通用這款強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的350Nm扭矩，使得新君越2.0T能在8.15秒內(nèi)完成0-100公里時(shí)速的加速。在這里糾正一下，因?yàn)楫?dāng)天測(cè)試的路段剛剛鋪設(shè)完新的瀝青路面，所以無(wú)論是加速還是制動(dòng)的成績(jī)都有所影響，會(huì)與之前測(cè)試出的數(shù)據(jù)有所區(qū)別。