車聯(lián)網(wǎng)技術是將車輛與互聯(lián)網(wǎng)深度連接，融合汽車、電子、通信等多領域技術的智能交互網(wǎng)絡，能實現(xiàn)車輛、道路、人的有機聯(lián)動。它通過感知層的傳感器捕捉車輛位置、速度等信息，經(jīng)網(wǎng)絡層傳輸至云端處理，再由應用層轉化為導航、車況監(jiān)測等服務，從20世紀60年代日本的車間通信研究，到如今5G支撐的實時交互，已發(fā)展為涵蓋智能交通、緊急救援等場景的綜合技術體系，既讓駕駛者能通過語音獲取實時路況、遠程查看油耗故障，也為汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級提供數(shù)據(jù)支撐，是未來出行變革的核心驅動力之一。

從技術架構來看，車聯(lián)網(wǎng)的感知層如同汽車的“神經(jīng)末梢”，通過RFID射頻識別、智能傳感器等設備，實時捕捉車輛的動態(tài)數(shù)據(jù)，包括行駛速度、發(fā)動機工況、輪胎壓力等，甚至能感知周邊車輛的位置和行人的移動軌跡。這些數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡層的無線通信技術，快速傳輸至云端處理平臺，在應用層轉化為具體的服務功能。例如，當車輛發(fā)生碰撞時，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能自動觸發(fā)緊急救援信號，將車輛位置、事故嚴重程度等信息發(fā)送至救援中心，為傷者爭取寶貴的黃金救援時間；在智能交通場景中，系統(tǒng)可根據(jù)實時路況數(shù)據(jù)，動態(tài)調整紅綠燈時長，優(yōu)化交通流量，有效緩解城市擁堵。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，是全球技術協(xié)同推進的縮影。2000年前后，歐美多國啟動車聯(lián)網(wǎng)相關項目，2007年寶馬等歐洲車企聯(lián)合成立Car2Car通信聯(lián)盟，推動通信標準統(tǒng)一；日本在2009年實現(xiàn)VICS系統(tǒng)90%的普及率，為車輛提供精準的實時路況服務；美國交通部在2010年將車聯(lián)網(wǎng)納入智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃。國內車聯(lián)網(wǎng)雖起步較晚，但發(fā)展迅速，2013年實現(xiàn)實時導航與監(jiān)控功能，2014年起3G、LTE技術逐步應用于車載通信，支持遠程控制車輛。2016年，華為與奧迪、寶馬等企業(yè)通過5GAA平臺合作，進一步拓展了車聯(lián)網(wǎng)的應用場景，加速了技術革新。

在實際應用中，車聯(lián)網(wǎng)技術正從多個維度改變駕駛體驗。車載診斷系統(tǒng)（OBD）與電子控制單元（ECU）的結合，讓車主通過手機即可查看車輛油耗、故障代碼等信息，提前發(fā)現(xiàn)潛在問題；智能車載系統(tǒng)如蘋果CarPlay、百度Carlife等，實現(xiàn)手機與車機的無縫互聯(lián)，將導航、音樂、通話等功能投射到車載屏幕，優(yōu)化人機交互體驗。在無人駕駛領域，車聯(lián)網(wǎng)更是核心支撐技術，中汽協(xié)提出的五級自動駕駛體系中，前三個階段已逐步落地，而更高階的自動駕駛，需要車聯(lián)網(wǎng)提供的海量數(shù)據(jù)、實時通信和云端計算能力作為基礎，推動汽車從“輔助駕駛”向“完全自動駕駛”邁進。

車聯(lián)網(wǎng)技術的價值不僅局限于提升駕駛便利性，更在于為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級提供數(shù)據(jù)支撐。車企通過分析車聯(lián)網(wǎng)收集的用戶駕駛習慣、車輛故障數(shù)據(jù)，能針對性地改進車輛性能，優(yōu)化安全配置；同時，車聯(lián)網(wǎng)構建的智能交通生態(tài)，也為城市交通管理提供了新的解決方案，助力實現(xiàn)更高效、更環(huán)保的出行模式。隨著5G、人工智能等技術的持續(xù)融入，車聯(lián)網(wǎng)將進一步打破車輛與外界的信息壁壘，構建起人、車、路、云一體化的智能出行網(wǎng)絡，引領未來交通體系的全面變革。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）