新能源汽車的電池不僅能回收再利用，還能通過科學(xué)規(guī)范的流程實現(xiàn)“變廢為寶”的閉環(huán)價值。天津大學(xué)研究員陳亞楠指出，退役電池并非廢物，而是蘊含二次價值的資源——容量高于80%的可直接梯次利用于儲能系統(tǒng)、電動工具等場景；50%-80%的經(jīng)拆解重組后可服務(wù)家庭儲能、通信基站；衰減至40%以下的，則能通過濕法冶煉等工藝提取鋰、鎳、鈷等有價金屬，重新用于新電池制造。當前國家正加緊修訂回收管理辦法，通過源頭管控與責(zé)任明確推動行業(yè)規(guī)范，即便面臨電池構(gòu)造差異大、回收渠道待拓展等挑戰(zhàn)，隨著技術(shù)攻關(guān)與監(jiān)管加強，這些“退役”電池終將在循環(huán)中持續(xù)釋放能量，既規(guī)避污染風(fēng)險，又減少對自然資源的依賴，成為支撐新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

從行業(yè)發(fā)展來看，我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)?；艘垭A段，2024年底新能源汽車保有量達3140萬輛，預(yù)計2030年動力電池回收市場規(guī)模將突破千億元。這一趨勢既帶來了挑戰(zhàn)，也催生了技術(shù)創(chuàng)新的機遇。例如，鋰電池破碎脫粉系統(tǒng)通過技術(shù)升級提升了資源循環(huán)效率，專業(yè)回收拆解生產(chǎn)線則進一步提高了廢舊電池的回收利用率，讓每一份資源都能得到最大化利用。復(fù)旦大學(xué)科研團隊開發(fā)的技術(shù)更實現(xiàn)了突破——通過補充鋰離子，商用磷酸鐵鋰電池在使用12000次后仍能保持健康狀態(tài)，該技術(shù)已通過多類電池測試，并與國際頂尖電池公司達成合作，為延長電池生命周期提供了新的可能。

政策層面的支持同樣為回收體系筑牢了基礎(chǔ)。2018年施行的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔回收主體責(zé)任，各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)同保障電池的有效利用與環(huán)保處置。而國務(wù)院常務(wù)會議審議通過的《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，以及工信部發(fā)布的新版行業(yè)規(guī)范，進一步細化了監(jiān)管分工，破解了“九龍治水”的難題，推動行業(yè)形成“良幣驅(qū)逐劣幣”的良性競爭格局。這些政策不僅從源頭確保退役電池進入正規(guī)渠道，更通過明確權(quán)責(zé)，讓回收利用的每一個環(huán)節(jié)都有章可循。

從環(huán)保與資源價值的角度看，電池回收利用的意義遠超“廢物處理”。通過梯次利用與再生利用，退役電池被轉(zhuǎn)化為“城市礦山”——梯次利用的電池可為儲能系統(tǒng)、應(yīng)急電源等場景持續(xù)供電，再生提取的鋰、鎳、鈷等金屬（部分工藝鎳鈷錳回收率達99.6%、鋰回收率達91%）則直接回流至新電池生產(chǎn)鏈，既減少了對原生礦產(chǎn)的開采依賴，又規(guī)避了隨意丟棄可能造成的土壤、水體污染。這種循環(huán)模式讓“退役”不再意味著終結(jié)，而是開啟了資源的二次生命，為新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了循環(huán)動力。

整體而言，新能源汽車電池回收利用已從概念走向?qū)嵺`，形成了“檢測分類—梯次利用—再生提取”的完整鏈條。政策的規(guī)范引導(dǎo)、技術(shù)的創(chuàng)新突破與市場的規(guī)模效應(yīng)，共同推動這一領(lǐng)域從“分散回收”向“體系化循環(huán)”邁進。未來，隨著更多技術(shù)成果落地與監(jiān)管體系完善，退役電池將真正成為新能源產(chǎn)業(yè)的“循環(huán)血液”，在保障資源安全、推動綠色發(fā)展的道路上持續(xù)發(fā)揮價值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）