奔馳的固態(tài)電池技術(shù)已通過真實道路實測驗證其領(lǐng)先性，在續(xù)航、安全與能量密度等核心維度展現(xiàn)出突破性實力。搭載該電池的EQS測試車在開放公路完成1205公里續(xù)航挑戰(zhàn)，抵達終點仍余137公里電量，這一成績不僅打破自家紀錄，更以真實場景數(shù)據(jù)印證了技術(shù)落地的可行性。其采用的鋰金屬技術(shù)使能量密度達450Wh/kg，配合氣壓致動器解決電極體積變化問題，既提升了續(xù)航表現(xiàn)，又通過固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)方案強化了安全屬性。盡管當前固態(tài)電池仍面臨成本與量產(chǎn)的挑戰(zhàn)，但奔馳已聯(lián)合Factorial Energy等伙伴推進研發(fā)，從F1技術(shù)中心的電池組優(yōu)化到實測驗證，均體現(xiàn)出對技術(shù)落地的務(wù)實布局，為行業(yè)固態(tài)電池的商業(yè)化進程提供了重要參考。

奔馳在固態(tài)電池領(lǐng)域的合作布局頗具前瞻性。2021年便與美國電池廠商Factorial Energy簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，雙方在技術(shù)研發(fā)上深度協(xié)同，2024年9月Factorial Energy交付相關(guān)固態(tài)電池電芯，為后續(xù)實測奠定了核心硬件基礎(chǔ)。同時，奔馳將F1技術(shù)中心的工程經(jīng)驗引入電池組研發(fā)，在英國北安普敦郡布里克沃斯的團隊針對電池穩(wěn)定性、充放電效率等維度進行優(yōu)化，這種跨界技術(shù)融合的模式，讓賽車領(lǐng)域的精密工程思維賦能民用電動車電池，進一步加速了技術(shù)迭代。

從技術(shù)特性來看，這款固態(tài)電池的優(yōu)勢不止于續(xù)航。其搭載的800V高壓系統(tǒng)支持高效充電，15分鐘內(nèi)可將電量從30%充至80%甚至充滿，大幅縮短補能時間；固態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用徹底消除了液態(tài)電解質(zhì)泄漏隱患，即使電池受外力變形也不易短路自燃，安全性較傳統(tǒng)鋰電池實現(xiàn)質(zhì)的提升；此外，固態(tài)電池不易出現(xiàn)枝晶生長問題，充放電幾千次后衰減仍不明顯，耐用性可支持車輛長期使用，這對降低用戶全生命周期成本具有重要意義。

為推動固態(tài)電池量產(chǎn)落地，奔馳已開始布局配套車型架構(gòu)。官方透露正在開發(fā)匹配全固態(tài)電池及軸向磁通電機的新款車型，其中AMG電動超級跑車將于2025年下半年首秀，新車基于全新架構(gòu)打造，旨在為固態(tài)電池量產(chǎn)做無縫銜接。按照規(guī)劃，奔馳計劃未來幾年將該技術(shù)集成到乘用車產(chǎn)品矩陣中，目標在本十年后半段實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，這一時間表與行業(yè)對固態(tài)電池規(guī)?；涞氐念A(yù)期相契合，也展現(xiàn)出奔馳對技術(shù)成熟度的把控節(jié)奏。

綜合來看，奔馳通過實測驗證、跨界合作、車型預(yù)研等多維度舉措，為固態(tài)電池從實驗室走向市場搭建了清晰路徑。其在真實場景中取得的續(xù)航數(shù)據(jù)、對安全與效率的平衡設(shè)計，以及務(wù)實的商業(yè)化推進節(jié)奏，不僅為自身電動化轉(zhuǎn)型積累了技術(shù)優(yōu)勢，也為整個行業(yè)提供了可參考的落地范本，推動固態(tài)電池技術(shù)從概念走向現(xiàn)實，加速電動車產(chǎn)業(yè)向更高階的技術(shù)形態(tài)演進。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）