奔馳CLS300的底盤比常規(guī)家用轎車的平均水平低約15至35毫米。作為一款動(dòng)感型轎跑車，其最小離地間隙為115毫米，而一般家用轎車的底盤高度普遍在110至150毫米之間，這一設(shè)計(jì)既賦予了CLS300更貼近地面的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，也強(qiáng)化了車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。值得注意的是，CLS300的底盤調(diào)校不僅兼顧了轎跑的低重心特性，還通過(guò)優(yōu)化懸掛系統(tǒng)，在保證操控精準(zhǔn)度的同時(shí)，并未過(guò)度犧牲日常通行的實(shí)用性，完美契合其“動(dòng)感型轎跑車”的產(chǎn)品定位。

從數(shù)據(jù)維度來(lái)看，常規(guī)家用轎車的底盤高度區(qū)間覆蓋110至150毫米，而CLS300的115毫米恰好處于該區(qū)間的下限位置。這一設(shè)定并非簡(jiǎn)單的數(shù)值調(diào)整，而是基于轎跑車對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)與操控性能的雙重追求。較低的底盤能夠有效降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)阻系數(shù)，減少氣流在車底形成的亂流，從而在高速狀態(tài)下為車身提供更穩(wěn)定的下壓力，提升過(guò)彎時(shí)的循跡性與車身姿態(tài)控制。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，CLS300的底盤高度并未對(duì)日常通行造成明顯限制。其懸掛系統(tǒng)采用了自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)技術(shù)，能夠根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)調(diào)整減震器的軟硬程度。面對(duì)城市道路常見的減速帶或輕微顛簸路段，懸掛會(huì)自動(dòng)切換至舒適模式，通過(guò)行程的合理壓縮吸收震動(dòng)；而在高速公路或山路行駛時(shí)，懸掛則會(huì)保持緊繃狀態(tài)，配合低重心設(shè)計(jì)讓車輛在變道、超車時(shí)更具信心。這種調(diào)校既保留了轎跑車應(yīng)有的駕駛樂趣，又兼顧了家用場(chǎng)景的實(shí)用性。

作為一款中大型轎跑車，CLS300的底盤設(shè)計(jì)還融入了多項(xiàng)奔馳的核心技術(shù)。其底盤采用了大量鋁合金材質(zhì)，在降低簧下質(zhì)量的同時(shí)提升了底盤的剛性，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓駕駛者能夠清晰感知路面反饋。此外，底盤的隔音處理也保持了奔馳一貫的水準(zhǔn)，即使在高速行駛時(shí)，車內(nèi)也能保持安靜的駕乘環(huán)境，進(jìn)一步凸顯了其豪華轎跑車的定位。

綜合來(lái)看，CLS300的底盤高度設(shè)定是其產(chǎn)品特性的直觀體現(xiàn)。通過(guò)將底盤控制在常規(guī)家用轎車的下限區(qū)間，既實(shí)現(xiàn)了轎跑車對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的追求，又通過(guò)優(yōu)秀的懸掛調(diào)校與材質(zhì)應(yīng)用，平衡了日常使用的實(shí)用性與豪華感。這種設(shè)計(jì)不僅展現(xiàn)了奔馳在底盤調(diào)校上的深厚功底，也讓CLS300在中大型轎跑車市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）