奔馳CLS既不屬于C級(jí)也不屬于S級(jí)，而是擁有獨(dú)立定位的CLS級(jí)車型。作為奔馳開(kāi)創(chuàng)“四門(mén)轎跑車”細(xì)分品類的標(biāo)志性產(chǎn)品，它基于E級(jí)平臺(tái)打造，級(jí)別介于E級(jí)與S級(jí)之間，既保留了中大型車的空間實(shí)用性，又以無(wú)框車門(mén)、溜背造型等設(shè)計(jì)元素詮釋了運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅的獨(dú)特調(diào)性。其軸距約2939mm，動(dòng)力覆蓋2.0T與3.0T版本，0-100km/h加速5.3-6.2秒，WLTC油耗約7.5-8.5L/100km，既區(qū)別于S級(jí)“大型豪華旗艦”的定位，也與C級(jí)“中型行政轎車”的屬性不同，是一款集豪華配置與轎跑設(shè)計(jì)于一身的中大型車。

從技術(shù)定位來(lái)看，奔馳CLS的平臺(tái)邏輯清晰區(qū)分于C級(jí)與S級(jí)。C級(jí)基于緊湊型行政轎車平臺(tái)打造，主打家用與商務(wù)的均衡；S級(jí)則以3216mm的長(zhǎng)軸距奠定大型豪華旗艦的地位，核心聚焦后排行政級(jí)舒適。而CLS依托E級(jí)平臺(tái)的2939mm軸距，在空間上兼顧了前排駕駛與后排乘坐的實(shí)用性，同時(shí)通過(guò)無(wú)框車門(mén)與溜背線條的設(shè)計(jì)，打破了傳統(tǒng)中大型車的沉穩(wěn)感，形成“優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)并存”的視覺(jué)標(biāo)識(shí)。這種平臺(tái)選擇既保證了車身剛性與操控穩(wěn)定性，又為轎跑造型提供了合理的尺寸基礎(chǔ)，讓它在同級(jí)別車型中具備獨(dú)特的辨識(shí)度。

在用戶體驗(yàn)層面，CLS的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處處體現(xiàn)其獨(dú)立定位的差異化。它不像C級(jí)那樣側(cè)重后排乘客的商務(wù)需求，也不似S級(jí)以空氣懸掛、四區(qū)空調(diào)等旗艦配置主打極致豪華，而是將重心放在駕駛與設(shè)計(jì)的融合上。內(nèi)飾延續(xù)奔馳家族的豪華質(zhì)感，標(biāo)配12.3英寸雙聯(lián)屏與64色氛圍燈，高配車型搭載柏林之聲音響，營(yíng)造出兼具科技感與精致感的座艙環(huán)境。無(wú)框車門(mén)關(guān)閉時(shí)的靜謐性與溜背造型帶來(lái)的風(fēng)阻優(yōu)化，讓駕乘者在享受轎跑運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也能體驗(yàn)到中大型車的舒適靜謐，這種平衡感是C級(jí)與S級(jí)都無(wú)法完全覆蓋的用戶需求。

從品牌角色來(lái)看，CLS是奔馳“感性·純粹”設(shè)計(jì)理念的具象化表達(dá)。C級(jí)作為豪華中型車市場(chǎng)的核心產(chǎn)品，以33.48-38.41萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間覆蓋主流消費(fèi)群體；S級(jí)則以旗艦身份引領(lǐng)品牌技術(shù)標(biāo)桿，搭載L2級(jí)輔助駕駛、OLED中控屏等前沿配置。而CLS的存在，填補(bǔ)了“豪華轎跑”這一細(xì)分市場(chǎng)的空白，它不追求C級(jí)的價(jià)格親和力，也不堆砌S級(jí)的旗艦配置，而是通過(guò)獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與駕駛調(diào)校，吸引那些既追求豪華質(zhì)感、又渴望運(yùn)動(dòng)個(gè)性的消費(fèi)者，成為奔馳品牌矩陣中“設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)型”車型的代表。

綜合來(lái)看，奔馳CLS的獨(dú)立定位并非簡(jiǎn)單的級(jí)別劃分，而是品牌對(duì)細(xì)分市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。它既不依附于C級(jí)的家用屬性，也不盲從S級(jí)的旗艦豪華，而是以“四門(mén)轎跑”的獨(dú)特形態(tài)，在中大型車市場(chǎng)開(kāi)辟了專屬賽道，憑借設(shè)計(jì)、性能與豪華的三重融合，成為奔馳品牌多元化產(chǎn)品布局中的重要一環(huán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）