奧迪A4L的車身并非采用非承載式結(jié)構(gòu)，而是全系搭載承載式車身結(jié)構(gòu)。作為誕生于大眾集團(tuán)MLB平臺(tái)的中型轎車，其承載式設(shè)計(jì)不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)縱置布局，助力整車重量分布趨近理想的前后50:50比例，更在操控性與舒適性之間達(dá)成了出色平衡。從2025款200萬輛悅享版的全系車型來看，無論是28.98萬的40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型，還是36.28萬的45 TFSI quattro臻選動(dòng)感型，均統(tǒng)一采用承載式車體結(jié)構(gòu)，配合前/后五連桿獨(dú)立懸掛與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，既保障了底盤剛性，又能在城市通勤時(shí)過濾路面顛簸，高速過彎時(shí)提供穩(wěn)定支撐，完美契合其“家用舒適”與“德系操控”兼具的產(chǎn)品定位。

奧迪A4L的承載式車身結(jié)構(gòu)并非孤立存在，而是與MLB平臺(tái)的技術(shù)特性深度融合。該平臺(tái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，配合副車架的雙層沖壓鋼板材質(zhì)，在承托發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了底盤的整體剛性與重量分配。這種設(shè)計(jì)使得車輛在行駛過程中，動(dòng)力傳遞更直接，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更精準(zhǔn)，即便是面對(duì)連續(xù)彎道，車身也能保持良好的姿態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，為駕駛者帶來從容的操控體驗(yàn)。

從技術(shù)層面來看，承載式車身結(jié)構(gòu)與五連桿獨(dú)立懸掛的組合是其核心亮點(diǎn)之一。前懸掛的五連桿設(shè)計(jì)能夠有效過濾來自路面的細(xì)碎震動(dòng)，后懸掛則通過多連桿的幾何布局，提升了車輛的循跡性，無論是低速通過減速帶，還是高速巡航，都能讓車內(nèi)乘客感受到平穩(wěn)舒適。同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速調(diào)整助力大小，低速挪車輕盈省力，高速行駛則沉穩(wěn)可靠，兼顧了不同場(chǎng)景下的駕駛需求。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，承載式車身結(jié)構(gòu)帶來的優(yōu)勢(shì)十分明顯。2908mm的軸距配合5座布局，讓后排乘客擁有寬敞的腿部空間，即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到局促；424L的后備廂容積能夠輕松容納日常購(gòu)物的物品，或是短途旅行的行李，滿足家庭用戶的儲(chǔ)物需求。部分高配車型配備的矩陣式大燈，在夜間行駛時(shí)可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整燈光范圍，提升行車安全性；而19揚(yáng)聲器的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，則為車內(nèi)營(yíng)造出沉浸式的聽覺享受，讓每一段旅程都充滿樂趣。

作為一汽奧迪的核心中型車，奧迪A4L憑借承載式車身結(jié)構(gòu)與MLB平臺(tái)的技術(shù)加持，既延續(xù)了德系車的操控基因，又兼顧了家用轎車的舒適性與實(shí)用性。全系統(tǒng)一的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合豐富的配置選擇，讓不同預(yù)算的消費(fèi)者都能找到適合自己的車型，其在市場(chǎng)中的持續(xù)熱銷，也印證了這種設(shè)計(jì)理念的成功。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）