奔馳汽車最多有16個(gè)氣缸。在品牌的動(dòng)力研發(fā)歷程中，除了廣為人知的V12發(fā)動(dòng)機(jī)（如S系列頂級(jí)車型搭載的5.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，采用60度夾角設(shè)計(jì)、每缸3氣門結(jié)構(gòu)），曾推出過(guò)搭載16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的CLK GTR車型，展現(xiàn)了品牌在高性能動(dòng)力領(lǐng)域的探索高度。不過(guò)16缸發(fā)動(dòng)機(jī)更多應(yīng)用于特定的高性能或限量車型，而V12發(fā)動(dòng)機(jī)則是奔馳在量產(chǎn)豪華車型中常見(jiàn)的頂級(jí)動(dòng)力配置，像現(xiàn)款S680、S65 AMG以及上一代G65等車型均有搭載，既延續(xù)了品牌制造多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的悠久歷史，也為車輛提供了強(qiáng)勁且平順的動(dòng)力輸出。

從發(fā)動(dòng)機(jī)布局來(lái)看，16缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用W型或V型排列，這種結(jié)構(gòu)能在有限空間內(nèi)容納更多氣缸，同時(shí)保證動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。以CLK GTR為例，其16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)不僅需要解決氣缸間的動(dòng)力平衡問(wèn)題，還要優(yōu)化散熱與燃油效率，體現(xiàn)了奔馳在動(dòng)力工程領(lǐng)域的深厚積累。不過(guò)受限于制造成本、排放法規(guī)及市場(chǎng)需求，16缸發(fā)動(dòng)機(jī)并未大規(guī)模量產(chǎn)，更多作為品牌技術(shù)實(shí)力的象征存在于特定車型中。

相比之下，V12發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳的產(chǎn)品序列中更為常見(jiàn)。以S680搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其采用雙渦輪增壓技術(shù)，最大功率可達(dá)630馬力，峰值扭矩1000牛·米，能讓車輛在4.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，同時(shí)保持了豪華車型所需的靜謐性與平順性。這種動(dòng)力配置既滿足了高端用戶對(duì)極致性能的追求，也符合豪華車市場(chǎng)對(duì)舒適性的核心需求，成為奔馳頂級(jí)豪華車型的標(biāo)志性特征之一。

從歷史維度看，奔馳制造多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)可追溯至20世紀(jì)初。1926年梅賽德斯與奔馳合并后，品牌便開始研發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其應(yīng)用于旗艦車型。上世紀(jì)80年代推出的600 SEL車型搭載的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，更是憑借平順的動(dòng)力輸出與可靠的性能，成為當(dāng)時(shí)豪華車市場(chǎng)的標(biāo)桿。如今，奔馳仍在V12發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上不斷升級(jí)技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)與進(jìn)氣效率，在提升動(dòng)力的同時(shí)降低排放，適應(yīng)新時(shí)代的環(huán)保要求。

對(duì)于消費(fèi)者而言，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅意味著更強(qiáng)的動(dòng)力，更代表著豪華車的身份象征。以V12發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平順性是四缸或六缸發(fā)動(dòng)機(jī)難以比擬的，尤其是在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，又帶來(lái)了如絲般順滑的駕駛體驗(yàn)。這種特性與奔馳豪華車型的定位高度契合，成為高端用戶選擇頂級(jí)車型的重要因素之一。

隨著汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額逐漸縮減，但奔馳并未放棄對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的優(yōu)化。目前品牌仍在持續(xù)研發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版本，通過(guò)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的結(jié)合，在保留多缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)一步降低排放。這種技術(shù)路線既延續(xù)了品牌的動(dòng)力傳統(tǒng)，也為豪華車市場(chǎng)的動(dòng)力升級(jí)提供了新的方向。

總體而言，奔馳在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的探索，從16缸的技術(shù)突破到V12的量產(chǎn)應(yīng)用，既展現(xiàn)了品牌對(duì)動(dòng)力性能的極致追求，也反映了汽車工業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。無(wú)論是作為技術(shù)象征的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是作為豪華標(biāo)桿的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，都體現(xiàn)了奔馳在動(dòng)力工程領(lǐng)域的創(chuàng)新精神與制造實(shí)力，為消費(fèi)者帶來(lái)了兼具性能與舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）