奔馳1.5T發(fā)動機是四缸發(fā)動機，這一動力配置廣泛應用于奔馳C級、E級、CLA等多款主力車型中。以市場關注度較高的奔馳C級為例，其搭載的1.5T發(fā)動機分為低功率與高功率兩個版本：低功率版可輸出156馬力與250牛·米扭矩，匹配9AT變速箱；高功率版則通過加入48V輕混系統(tǒng)，將動力提升至184馬力與280?！っ着ぞ兀骖櫫藙恿敵雠c燃油經(jīng)濟性。而在奔馳CLA車型上，1.5T M252四缸發(fā)動機還采用了米勒循環(huán)、缸蓋集成排氣歧管等技術，進一步優(yōu)化了動力表現(xiàn)與能效。從技術層面來看，奔馳1.5T四缸發(fā)動機集成了壓電式噴油嘴、單渦輪雙渦管、Camtronic可變氣門升程等先進配置，既保證了四缸結(jié)構(gòu)特有的運轉(zhuǎn)平順性，也通過技術創(chuàng)新彌補了小排量發(fā)動機的動力短板，成為奔馳在中型車市場平衡動力與能耗的核心選擇。

奔馳1.5T四缸發(fā)動機的技術細節(jié)，體現(xiàn)了品牌對動力與效率的深度平衡。以M254 915發(fā)動機為例，其搭載的壓電式噴油嘴可實現(xiàn)350Bar高壓噴油，燃油霧化更細膩，燃燒效率顯著提升，配合單渦輪雙渦管設計，能減少廢氣干涉，讓渦輪響應更迅速，有效降低渦輪遲滯現(xiàn)象。集成式啟動/發(fā)電一體化電機（ISG）是另一大亮點，它直接集成于曲軸端，不僅能在啟停工況下維持空調(diào)運轉(zhuǎn)，還可輸出200N·m扭矩與發(fā)動機動力疊加，峰值總扭矩可達500N·m，起步與加速時的動力銜接更順暢。

在機械結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，這款發(fā)動機放棄了傳統(tǒng)缸套設計，采用CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁鍍膜及特殊活塞環(huán)涂層，既減輕了缸體重量，又大幅降低了摩擦損耗，讓運轉(zhuǎn)平順性與燃油經(jīng)濟性同步提升。Camtronic進氣側(cè)可變氣門升程技術則能根據(jù)負載智能切換凸輪升程：低負載時用低升程凸輪減少泵氣損失，高負載時切換高升程保證進氣量，實現(xiàn)了不同工況下的效率最大化。

從車型適配來看，奔馳1.5T四缸發(fā)動機覆蓋了從C級到E級、CLA等多款主力車型，針對不同定位進行了針對性調(diào)校。比如奔馳E級的1.5T車型，通過優(yōu)化動力輸出曲線，確保了中大型車所需的從容駕駛感；而CLA的M252發(fā)動機則通過米勒循環(huán)技術，在高速巡航時延遲進氣門關閉，進一步降低燃油消耗，適配年輕用戶對運動與節(jié)能的雙重需求。這些調(diào)校既保留了四缸發(fā)動機的穩(wěn)定性，又讓不同車型擁有了差異化的動力性格。

整體而言，奔馳1.5T四缸發(fā)動機并非簡單的小排量替代方案，而是通過技術集成與精準調(diào)校，在動力輸出、燃油經(jīng)濟性與運轉(zhuǎn)品質(zhì)之間找到了平衡點。它以四缸結(jié)構(gòu)為基礎，結(jié)合輕混系統(tǒng)、高壓噴油、可變氣門升程等技術，既滿足了當下節(jié)能減排的行業(yè)趨勢，也維持了奔馳品牌一貫的動力質(zhì)感，成為品牌在中型車市場的核心動力選擇之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）