奔馳S600V12搭載的是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用經(jīng)典的V型12缸布局，是這款旗艦車型動(dòng)力性能與豪華定位的核心標(biāo)識(shí)。作為奔馳S級(jí)家族的頂級(jí)版本，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)不僅以12個(gè)氣缸的設(shè)計(jì)帶來了強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，更通過V型排列的結(jié)構(gòu)優(yōu)化了運(yùn)轉(zhuǎn)平順性——60度的汽缸夾角既保留了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性，又配合單頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)的3氣門結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力輸出與機(jī)械效率間達(dá)成了平衡。以2012款S 600 L Grand Edition為例，其搭載的5.5T V12發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出380kW最大功率與830牛米最大扭矩，雙渦輪增壓技術(shù)的加持更讓動(dòng)力響應(yīng)迅猛且持續(xù)，既滿足了旗艦車型對(duì)極致性能的要求，也為駕乘者帶來了靜謐平順的豪華體驗(yàn)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)處處體現(xiàn)了奔馳對(duì)旗艦車型的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)氣缸配備3個(gè)氣門，由單頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，在保證進(jìn)氣效率的同時(shí)簡化了機(jī)械布局，配合雙渦輪增壓系統(tǒng)，讓5.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在1800-3500rpm的寬泛區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出830牛米的峰值扭矩，無論是低速起步還是高速超車，動(dòng)力輸出都線性且充沛。值得一提的是，其符合D4標(biāo)準(zhǔn)的排放表現(xiàn)，也展現(xiàn)了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)保層面的技術(shù)突破，并非單純追求動(dòng)力而忽視排放控制。

作為奔馳S級(jí)的頂級(jí)車型，S600 V12在定位上與如今的S級(jí)車型形成了鮮明對(duì)比。參考本次提供的2025-2026款奔馳S級(jí)參配信息，當(dāng)前在售的S 400 L、S 450 L等車型均搭載直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然缸數(shù)少于V12，但通過2.5T或3.0T渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)的組合，也實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。比如S 500 L 4MATIC的3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出435馬力與520牛米扭矩，0-100km/h加速僅需5.5秒，兼顧了性能與日常使用的實(shí)用性。

從用戶體驗(yàn)角度，無論是經(jīng)典的S600 V12還是如今的直列6缸S級(jí)車型，都延續(xù)了奔馳對(duì)豪華感的追求。S600 V12憑借V12發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，為駕乘者帶來了近乎“絲滑”的行駛質(zhì)感；而現(xiàn)款S級(jí)則通過空氣懸掛、可變轉(zhuǎn)向比等配置，以及柏林之聲音響、64色氛圍燈等豪華細(xì)節(jié)，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適體驗(yàn)。此外，現(xiàn)款車型搭載的MBUX車機(jī)系統(tǒng)、L2級(jí)駕駛輔助等智能配置，也讓豪華旗艦的定義從“動(dòng)力與舒適”延伸到了“科技與便捷”。

綜合來看，奔馳S600 V12的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)是其作為時(shí)代旗艦的標(biāo)志性配置，以多缸數(shù)帶來的平順性和強(qiáng)勁動(dòng)力，詮釋了傳統(tǒng)豪華車的核心價(jià)值；而如今的奔馳S級(jí)則通過直列6缸+輕混的技術(shù)路線，在保留豪華質(zhì)感的同時(shí)，兼顧了現(xiàn)代消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性與智能科技的需求。兩者雖動(dòng)力形式不同，但都圍繞“旗艦豪華”的定位，通過不同時(shí)代的技術(shù)手段，滿足了用戶對(duì)頂級(jí)轎車的期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）