特斯拉既有國產(chǎn)車型也有進口車型，其身份需結(jié)合生產(chǎn)制造與品牌根源綜合評判。作為來自美國的汽車制造商，特斯拉在上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y，因零部件本土化率超95%，符合汽車行業(yè)“國產(chǎn)”認定標準（零部件半數(shù)以上國產(chǎn)化），江蘇省政府采購中心也明確其不屬于進口；而Model S、Model X等車型則為海外制造的進口車。不過，從品牌歸屬與核心技術(shù)根源來看，特斯拉仍屬于美國品牌，這種“生產(chǎn)端國產(chǎn)、品牌端外資”的特性，讓其身份呈現(xiàn)出獨特的復(fù)合型特點。

從產(chǎn)品布局來看，國產(chǎn)車型Model 3和Model Y是特斯拉針對中國市場的核心產(chǎn)品。Model 3作為特斯拉的入門級轎車，2016年在美國發(fā)布時預(yù)售訂單超11.5萬輛，進入中國市場后依托上海工廠的本土化生產(chǎn)，快速實現(xiàn)了產(chǎn)能爬坡；Model Y作為首款SUV車型，2019年發(fā)布后提供多種配置選擇，2020年秋季開始交付，憑借SUV的空間優(yōu)勢和特斯拉的智能技術(shù)，在中國市場獲得了廣泛關(guān)注。這兩款車型的國產(chǎn)化，不僅降低了生產(chǎn)成本，也讓中國消費者能以更親民的價格體驗到特斯拉的技術(shù)，上海超級工廠的高國產(chǎn)化率更是帶動了國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

進口車型Model S和Model X則代表了特斯拉的高端技術(shù)實力。Model S作為高性能電動轎車，采用四門Coupe設(shè)計，搭配智能化門把手，細節(jié)處盡顯科技感；Model X作為跨界SUV，創(chuàng)新的鷹翼門設(shè)計既提升了外觀辨識度，又考慮到了上下車的便利性，同時在空間利用和智能操作上也有獨特優(yōu)勢。這些進口車型在設(shè)計和性能上保持了特斯拉的高端定位，滿足了部分消費者對豪華電動車的需求，與國產(chǎn)車型形成了互補的產(chǎn)品矩陣。

不過，特斯拉的“國產(chǎn)”身份也引發(fā)了一些討論。有網(wǎng)友將其類比為“國內(nèi)生產(chǎn)的蘋果手機”，認為品牌和核心技術(shù)均來自美國，不應(yīng)簡單歸為國產(chǎn)；而從生產(chǎn)制造層面，上海工廠的高國產(chǎn)化率確實符合行業(yè)對“國產(chǎn)”的技術(shù)標準，政府采購部門的認定也基于這一事實。這種爭議恰恰反映了新能源汽車時代“國產(chǎn)”定義的多元性——既要看生產(chǎn)環(huán)節(jié)的本土化程度，也要考慮品牌和技術(shù)的根源。

綜合來看，特斯拉的身份判定需要結(jié)合不同維度：從生產(chǎn)制造的硬件標準，部分車型已達到國產(chǎn)要求；從品牌和技術(shù)的軟件屬性，其美國根源并未改變。這種復(fù)合型特點，既是全球化生產(chǎn)背景下的典型案例，也為新能源汽車行業(yè)的“國產(chǎn)”定義提供了新的思考視角，消費者和市場可以根據(jù)自身需求，從不同維度理解特斯拉的身份屬性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）