奔馳E級(jí)配備了后輪轉(zhuǎn)向功能。作為奔馳在中大型車領(lǐng)域的核心產(chǎn)品，全新一代奔馳E級(jí)（代號(hào)W214）首次引入這一技術(shù)，提供最高可達(dá)10度的轉(zhuǎn)向角度，而部分版本則配備4.5度轉(zhuǎn)向的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)車速智能調(diào)整轉(zhuǎn)向邏輯：低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，有效縮小轉(zhuǎn)彎半徑，提升城市通勤或狹窄路段的靈活性；高速過彎時(shí)后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，配合可選裝的自適應(yīng)空氣懸掛，大幅增強(qiáng)車身穩(wěn)定性與循跡性，甚至在繞樁測試中展現(xiàn)出超越同級(jí)別競品的操控表現(xiàn)，為駕駛者帶來兼具舒適與精準(zhǔn)的駕駛體驗(yàn)。

從技術(shù)迭代來看，后輪轉(zhuǎn)向功能是奔馳E級(jí)針對(duì)車身尺寸優(yōu)化的重要舉措。2023款全新奔馳E級(jí)轎車的車身尺寸與軸距均有加長，雙叉臂前懸架和多連桿后懸架也同步進(jìn)行了適配性修改，而后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，恰好彌補(bǔ)了長軸距車型在靈活性上的潛在短板。官方信息顯示，這是梅賽德斯-奔馳首次在E級(jí)車系中提供該配置，其轉(zhuǎn)向角度最高可達(dá)10度，這一參數(shù)雖略低于奔馳S級(jí)，但已能滿足中大型車對(duì)操控與舒適的雙重需求。

在實(shí)際駕駛場景中，這套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)特性尤為實(shí)用。低速行駛時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，大幅減少轉(zhuǎn)彎半徑，無論是在擁擠的城市街道掉頭，還是駛?cè)氇M窄的地下車庫，都能讓車身更加靈活，降低駕駛難度；高速行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，配合可選裝的自適應(yīng)空氣懸掛，能顯著提升車輛的穩(wěn)定性，尤其是在連續(xù)彎道或變道超車時(shí)，車尾的跟隨性更好，讓駕駛者更有信心。這種根據(jù)車速和行駛模式的動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了不同場景下的性能優(yōu)化。

從動(dòng)力與底盤的協(xié)同來看，全新奔馳E級(jí)堅(jiān)持使用內(nèi)燃機(jī)并全系配備混動(dòng)系統(tǒng)，而底盤方面則延續(xù)了空氣懸掛的可選裝策略，同時(shí)加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這一組合讓車輛在保持舒適駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步提升了操控性能。在專業(yè)測試中，配備后輪轉(zhuǎn)向和空氣懸掛的奔馳E級(jí)，繞樁測試表現(xiàn)不僅超過了同級(jí)別競品5系，甚至優(yōu)于AMG C63 Performance+，這一成績充分驗(yàn)證了其底盤調(diào)校的出色水準(zhǔn)。

總體而言，后輪轉(zhuǎn)向功能的加入，是奔馳E級(jí)在保持豪華舒適定位的基礎(chǔ)上，對(duì)操控性能的一次重要升級(jí)。它通過智能的轉(zhuǎn)向邏輯調(diào)整，平衡了長軸距車型的靈活性與高速穩(wěn)定性，配合混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和空氣懸掛，為消費(fèi)者帶來了更全面的駕乘體驗(yàn)，也彰顯了奔馳在中大型車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）