奔馳E級的發(fā)動機(jī)根據(jù)車型版本不同，提供4缸、6缸及V8缸等多種選擇，其中2024款及之后的國產(chǎn)長軸距車型全系搭載直列4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。從動力布局來看，四缸機(jī)型如E200、E250以經(jīng)濟(jì)實用見長，適配日常通勤；六缸的E350、E450則通過更充沛的動力輸出滿足駕駛樂趣需求；而AMG E63 S搭載的V8引擎，更是為追求極致性能的用戶打造了專屬選擇。值得注意的是，新款國產(chǎn)車型統(tǒng)一采用的直列4缸2.0T發(fā)動機(jī)，還融入了48V輕混系統(tǒng)，在保證204馬力至258馬力分級動力表現(xiàn)的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與行駛平順性，既延續(xù)了奔馳的豪華基因，也契合了當(dāng)下節(jié)能減排的市場趨勢。

從技術(shù)參數(shù)來看，2025款改款E 260 L與2026款E 260 L經(jīng)典版均搭載型號為254 920的2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩320N·m，配合9擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間控制在合理區(qū)間，WLTC綜合油耗低至6.15L/100km，66L油箱容積可實現(xiàn)超1000km續(xù)航，大幅減少日常加油頻率。而定位更高的2025款改款E 300 L尊貴運動型與2026款E 300 L尊貴型，發(fā)動機(jī)調(diào)校更激進(jìn)，最大功率提升至190kW（258馬力），峰值扭矩400N·m，扭矩輸出平臺覆蓋2000-3200rpm，高速超車或急加速時動力響應(yīng)更直接，同時WLTC油耗僅6.55L/100km，在性能與經(jīng)濟(jì)性間達(dá)成平衡。

全系標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)是核心亮點之一，其通過與發(fā)動機(jī)的協(xié)同工作，優(yōu)化了啟停階段的平順性，避免傳統(tǒng)燃油車啟停時的頓挫感，同時在減速滑行時可回收動能，進(jìn)一步降低能耗。發(fā)動機(jī)本體采用鋁合金缸體與缸蓋設(shè)計，搭配每缸4氣門的DOHC配氣機(jī)構(gòu)，既保證了結(jié)構(gòu)輕量化，又提升了進(jìn)排氣效率，為動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性奠定基礎(chǔ)。此外，奔馳還為E級搭載了L2級駕駛輔助、MBUX車機(jī)系統(tǒng)（內(nèi)置驍龍8295芯片）等配置，E 300 L系列更配備數(shù)字大燈、后排座椅加熱與電動調(diào)節(jié)、柏林之聲音響，將動力技術(shù)與豪華配置深度融合。

從市場定位來看，奔馳E級通過E 260 L（42.99萬-45.18萬）與E 300 L（59.98萬）的價格分級，精準(zhǔn)覆蓋中高端商務(wù)與家用需求。4缸動力布局并非簡單的“減配”，而是基于當(dāng)下市場對節(jié)能減排的需求，在保持豪華品牌調(diào)性的同時，以技術(shù)升級實現(xiàn)性能與實用的平衡。無論是日常通勤的經(jīng)濟(jì)性、商務(wù)出行的靜謐性，還是偶爾駕駛的動力響應(yīng)，新款E級的4缸輕混動力都能提供適配場景的表現(xiàn)，成為中大型豪華車市場中兼顧效率與體驗的典型代表。

綜合來看，奔馳E級的發(fā)動機(jī)布局既保留了多缸動力的性能選擇，又通過新款車型的4缸輕混技術(shù)實現(xiàn)了市場需求的精準(zhǔn)適配。從技術(shù)層面的48V系統(tǒng)集成，到用戶層面的油耗與動力平衡，再到品牌層面的豪華基因延續(xù)，其動力策略始終圍繞用戶實際需求展開，既不盲目追求多缸的“面子”，也不忽視技術(shù)升級的“里子”，最終形成了覆蓋不同用戶群體的動力矩陣，在豪華中大型車市場樹立了兼顧效率與體驗的標(biāo)桿形象。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）