奧迪A4L切換到M擋的操作可通過電子擋把或方向盤換擋撥片實(shí)現(xiàn)：?jiǎn)?dòng)車輛后將擋把置于D擋，向右撥動(dòng)至S擋后再向前/后推即可進(jìn)入M擋手動(dòng)加減擋狀態(tài)，或直接撥動(dòng)方向盤換擋撥片臨時(shí)激活手動(dòng)模式。

這一設(shè)計(jì)依托奧迪A4L全系標(biāo)配的電子擋把與換擋撥片硬件，配合7擋濕式雙離合變速箱的快速響應(yīng)，讓駕駛者能靈活切換手動(dòng)干預(yù)邏輯。進(jìn)入M擋后，向前推擋把升檔、向后推降檔（無需按側(cè)鈕），降速時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降檔但需手動(dòng)升檔；若需切回D擋，可直接將擋把推回D擋區(qū)域，或通過撥片操作后自動(dòng)恢復(fù)，行駛中切換對(duì)車輛無影響。這種手動(dòng)模式既能在山路爬坡時(shí)通過降檔強(qiáng)化動(dòng)力，也能在下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速，兼顧了日常代步的便利性與駕駛場(chǎng)景的適應(yīng)性，契合其“科技+操控”的產(chǎn)品定位。

這一設(shè)計(jì)依托奧迪A4L全系標(biāo)配的電子擋把與換擋撥片硬件，配合7擋濕式雙離合變速箱的快速響應(yīng)，讓駕駛者能靈活切換手動(dòng)干預(yù)邏輯。進(jìn)入M擋后，向前推擋把升檔、向后推降檔（無需按側(cè)鈕），降速時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降檔但需手動(dòng)升檔；若需切回D擋，可直接將擋把推回D擋區(qū)域，或通過撥片操作后自動(dòng)恢復(fù)，行駛中切換對(duì)車輛無影響。這種手動(dòng)模式既能在山路爬坡時(shí)通過降檔強(qiáng)化動(dòng)力，也能在下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速，兼顧了日常代步的便利性與駕駛場(chǎng)景的適應(yīng)性，契合其“科技+操控”的產(chǎn)品定位。

從技術(shù)層面看，奧迪A4L的M擋切換邏輯與動(dòng)力匹配形成了高效協(xié)同。40 TFSI車型搭載的190馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合320N·m的峰值扭矩，在M擋模式下能通過手動(dòng)降檔快速拉高轉(zhuǎn)速，讓動(dòng)力輸出更直接；45 TFSI quattro車型則憑借245馬力+適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，手動(dòng)模式下0-100km/h加速僅需6秒，滿足駕駛樂趣需求。同時(shí)，7擋濕式雙離合變速箱的耐用性與平順性，確保手動(dòng)/自動(dòng)模式切換無突兀感，日常代步時(shí)也能保持舒適體驗(yàn)。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，M擋的實(shí)用性進(jìn)一步凸顯。城市擁堵路段跟車時(shí)，手動(dòng)控制檔位可避免頻繁換擋帶來的頓挫；高速超車時(shí)撥動(dòng)方向盤撥片降檔，無需低頭操作擋把，瞬間提升動(dòng)力響應(yīng)；運(yùn)動(dòng)模式下鎖定M擋，結(jié)合全系標(biāo)配的多駕駛模式切換，能讓駕駛者根據(jù)路況自由調(diào)整車輛狀態(tài)。這種設(shè)計(jì)既保留了德系車對(duì)操控的重視，又通過電子擋把的科技感強(qiáng)化了豪華屬性，契合中型車用戶對(duì)實(shí)用性與駕駛樂趣的雙重需求。

整體而言，奧迪A4L的M擋操作兼顧了便捷性與功能性，依托成熟的硬件配置與邏輯設(shè)計(jì)，為用戶提供了靈活的駕駛選擇。無論是追求日常代步的平順，還是體驗(yàn)手動(dòng)操控的樂趣，這一模式都能通過簡(jiǎn)單操作實(shí)現(xiàn)，既體現(xiàn)了品牌對(duì)駕駛細(xì)節(jié)的把控，也讓不同需求的駕駛者都能找到合適的駕駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）