奔馳空氣懸掛系統(tǒng)通過控制計算機、空氣壓縮機、車高傳感器等核心部件協(xié)同運作，以壓縮空氣為調(diào)節(jié)介質(zhì)，實現(xiàn)車身高度與減震硬度的精準(zhǔn)控制，從而保障行駛平穩(wěn)性與個性化駕乘體驗。

這套系統(tǒng)的工作邏輯圍繞“感知-計算-調(diào)節(jié)”的閉環(huán)展開：車高傳感器實時捕捉車身動態(tài)變化，將數(shù)據(jù)傳遞給控制計算機；計算機依據(jù)預(yù)設(shè)程序或駕駛者指令，驅(qū)動空氣壓縮機生成壓縮空氣，通過空氣分配器輸送至氣動減震器的空氣室，或控制排氣閥釋放空氣，以此調(diào)整彈簧的伸縮量與減震器硬度。例如，車輛靜止時若因車門開啟導(dǎo)致高度波動超10mm，系統(tǒng)會自動啟動調(diào)節(jié)；行駛中高度變化超20mm，每15分鐘便會重新校準(zhǔn)，確保離地間隙穩(wěn)定。同時，ADS功能提供普通、微軟、硬三檔減震模式，駕駛者可通過車內(nèi)按鈕切換，配合車身水平調(diào)節(jié)（一鍵升高25mm后復(fù)位），讓車輛既能在顛簸路面過濾震動，也能在高速或激烈駕駛時保持支撐性，兼顧舒適與操控的平衡。

這套系統(tǒng)的工作邏輯圍繞“感知-計算-調(diào)節(jié)”的閉環(huán)展開：車高傳感器實時捕捉車身動態(tài)變化，將數(shù)據(jù)傳遞給控制計算機；計算機依據(jù)預(yù)設(shè)程序或駕駛者指令，驅(qū)動空氣壓縮機生成壓縮空氣，通過空氣分配器輸送至氣動減震器的空氣室，或控制排氣閥釋放空氣，以此調(diào)整彈簧的伸縮量與減震器硬度。例如，車輛靜止時若因車門開啟導(dǎo)致高度波動超10mm，系統(tǒng)會自動啟動調(diào)節(jié)；行駛中高度變化超20mm，每15分鐘便會重新校準(zhǔn)，確保離地間隙穩(wěn)定。同時，ADS功能提供普通、微軟、硬三檔減震模式，駕駛者可通過車內(nèi)按鈕切換，配合車身水平調(diào)節(jié)（一鍵升高25mm后復(fù)位），讓車輛既能在顛簸路面過濾震動，也能在高速或激烈駕駛時保持支撐性，兼顧舒適與操控的平衡。

系統(tǒng)的工作狀態(tài)分為三種模式，以應(yīng)對不同場景需求。在Off-hold狀態(tài)下，車輛舉升時相關(guān)電磁閥會關(guān)閉，控制計算機會記憶當(dāng)前車身高度，確保車輛保持原始高度不變；正常狀態(tài)（發(fā)動機運行時）下，系統(tǒng)會持續(xù)監(jiān)測車身高度變化，若停放時車門或行李箱蓋開啟導(dǎo)致高度偏差超10mm，或行駛中偏差超20mm，便會自動觸發(fā)調(diào)整機制，停放時實時響應(yīng)，行駛中每15分鐘校準(zhǔn)一次；喚醒狀態(tài)則在系統(tǒng)被遙控鑰匙、車門或行李箱蓋開關(guān)觸發(fā)時啟動，持續(xù)工作約1分鐘，此時會檢查車身高度，若發(fā)現(xiàn)低于正常高度30mm以上且儲氣罐壓力充足，便會主動調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)高度，確保車輛啟動前的狀態(tài)穩(wěn)定。

這些細致的調(diào)節(jié)機制，離不開各部件的協(xié)同配合?？諝鈮嚎s機負責(zé)生成壓縮空氣并存儲于儲氣罐，氣動前后減震器通過空氣室的壓力變化實現(xiàn)伸縮，空氣分配器則精準(zhǔn)控制空氣流向，確保每個減震器的調(diào)節(jié)精準(zhǔn)同步。控制計算機作為核心中樞，整合車高傳感器的實時數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)程序，讓整個系統(tǒng)如同精密的“平衡大師”，在不同路況與使用場景下，始終維持車身的平穩(wěn)與舒適。

奔馳空氣懸掛系統(tǒng)通過多部件的智能協(xié)同，將機械調(diào)節(jié)與電子控制深度融合，既實現(xiàn)了車身高度的動態(tài)穩(wěn)定，又通過ADS功能與水平調(diào)節(jié)功能滿足個性化需求。無論是日常通勤的平穩(wěn)舒適，還是復(fù)雜路況下的適應(yīng)性調(diào)整，這套系統(tǒng)都能通過精準(zhǔn)的感知與調(diào)節(jié)，為用戶帶來兼具穩(wěn)定性與個性化的駕乘體驗，展現(xiàn)了奔馳在底盤技術(shù)上的研發(fā)實力與對用戶需求的細致考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）