皮卡進行曲線行駛時，需通過“看點對向+后視鏡輔助+勻速微調(diào)”的組合策略，精準控制車輛軌跡以確保安全順暢。具體而言，進入曲線前先將車輛調(diào)整至路中央，行駛中通過“左車頭對右邊線、右車頭對左邊線”的點位參照，配合方向盤的漸進式轉向（如左車頭壓右線時向左打方向、右車頭壓左線時向右回正），同時利用兩側后視鏡實時觀察車身與邊線的距離，若某側距離過近則輕微反向調(diào)整方向。整個過程需保持低速勻速，避免急打方向，通過點位參照與后視鏡反饋的動態(tài)協(xié)調(diào)，讓車輛始終貼合曲線軌跡，既不觸碰邊緣線，也能平穩(wěn)完成S型路段的轉向過渡。

在具體操作中，可借助引擎蓋的水槽作為輔助參照點。當車輛駛入曲線時，若為右轉彎道，可讓右側引擎蓋水槽與道路右側邊緣線保持平行，以此引導車輛進入正確軌跡；若為左轉彎道，則以左側水槽對準左側邊線，通過這種“對水槽”的方式，能快速校準前輪位置，避免初期壓線。進入曲線中段后，需根據(jù)車頭與邊線的相對位置動態(tài)調(diào)整方向。例如，當左車頭覆蓋右側邊線時，向左打一圈方向盤，保持車頭與邊線的貼合狀態(tài)；隨著車輛前進，若左車頭逐漸偏離邊線，可再微調(diào)半圈方向，確保車頭始終沿著邊線軌跡行駛。

同時，后視鏡的監(jiān)控作用貫穿全程。前輪通過“看點對向”確保不壓線后，需頻繁觀察兩側后視鏡，重點關注后輪與邊線的距離。若右側后視鏡顯示后輪距邊線過近，可輕微向右回正方向；左側同理，通過后視鏡的實時反饋及時修正，讓車身始終保持在曲線中央?yún)^(qū)域。此外，車速控制是關鍵，建議保持每小時5-10公里的低速，利用半聯(lián)動或輕踩剎車維持勻速，避免因車速過快導致方向調(diào)整不及時。

對于S型連續(xù)彎道，需注意兩個彎道的銜接過渡。當車輛即將駛出第一個彎道時，提前觀察下一個彎道的邊線走向。例如，完成左轉彎道后，當車頭中央與右側邊線重合時，向右回正方向盤，待右車頭覆蓋左側邊線時，再向右打一圈方向，無縫切換至第二個彎道的行駛軌跡。整個過程中，方向盤的轉動需遵循“打多少回多少”的原則，避免過度轉向導致車身偏移，通過漸進式的轉向調(diào)整，讓車輛在曲線中形成流暢的行駛弧線。

最后，可借助“左點對右線，右點對左線”的口訣簡化操作邏輯。即左側車頭點位對準右側邊線時向左打方向，右側車頭點位對準左側邊線時向右打方向，同時根據(jù)后視鏡中兩側距離的差異，靈活微調(diào)方向盤。通過反復練習點位參照與方向調(diào)整的配合，形成肌肉記憶，即可在曲線行駛中做到精準控制，確保皮卡平穩(wěn)通過S型路段。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）