柴油發(fā)動機(jī)怠速是指發(fā)動機(jī)在無負(fù)荷狀態(tài)下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)速度，通常由調(diào)速器依據(jù)水溫、油溫、進(jìn)氣量等傳感器反饋信息控制噴油量來維持。其產(chǎn)生的原因較為多樣，進(jìn)氣方面，進(jìn)氣歧管漏氣、空氣濾清器堵塞等會影響進(jìn)氣量，進(jìn)而影響怠速；燃油方面，噴油器故障、供油量不均等會使燃燒異常；此外，傳感器故障、發(fā)動機(jī)積碳等也會干擾怠速穩(wěn)定，共同造就了這一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

進(jìn)氣方面，空氣、柴油蒸汽或燃燒廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，會讓混合氣體比例失調(diào)，不是過濃就是過稀，發(fā)動機(jī)的燃燒情況就會變得異常。比如進(jìn)氣總管的卡子要是松動了，就可能出現(xiàn)這種狀況。而且節(jié)氣門及其周邊進(jìn)氣道要是積碳、污漬過多，空氣通道的截面積就變了，控制模塊沒辦法精準(zhǔn)地控制怠速進(jìn)氣量，就像節(jié)氣門沾滿油漬或積碳，怠速自然會受到影響。

燃油方面，噴油器故障不可小覷。若某一缸的噴油器油嘴偶件卡滯或者霧化效果不好，這一缸的工作狀態(tài)就會失常，從而引發(fā)抖動影響怠速。還有噴油泵供油不均的問題，各缸得到的油量有差異，工作狀態(tài)也就不同，怠速自然難以穩(wěn)定。另外，供油量不均在怠速時(shí)影響更明顯，因?yàn)榈∷贂r(shí)供油量本身就小，供油系統(tǒng)各缸供油量的微小差別，都會導(dǎo)致各缸工作狀態(tài)不同，出現(xiàn)怠速游車現(xiàn)象。

除了進(jìn)氣和燃油，還有其他因素?？刂颇K要是收到錯(cuò)誤信號，就會發(fā)出錯(cuò)誤指令，怠速進(jìn)氣量也就控制不準(zhǔn)了，像空氣流量計(jì)出現(xiàn)問題就會這樣。冷凍液溫度傳感器及其電路有問題，會干擾發(fā)動機(jī) ECU 對噴油量的調(diào)整，比如水溫傳感器不良時(shí)，就會影響怠速。而且柴油品質(zhì)也不容忽視，使用一段時(shí)間后產(chǎn)生的膠質(zhì)和水分，冷啟動時(shí)可能堵塞噴油嘴，引發(fā)抖動。

總之，柴油發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)的形成，是進(jìn)氣、燃油、傳感器、柴油品質(zhì)等多方面因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因，有助于我們更好地維護(hù)和使用柴油發(fā)動機(jī)，保障其穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）