汽車轉(zhuǎn)彎主要依靠轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和差速器協(xié)同實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向，能改變前輪方向，如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，通過方向盤帶動小齒輪，使轉(zhuǎn)向齒條移動，進(jìn)而帶動轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動。而差速器可確保轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪轉(zhuǎn)速有差異，讓靠近圓心的輪胎轉(zhuǎn)速慢，遠(yuǎn)離的轉(zhuǎn)速快，使四個(gè)輪子在同一圓心上旋轉(zhuǎn)，以此完成轉(zhuǎn)彎動作，提升操控性與安全性 。

先來說說轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全憑司機(jī)自身的體力來操作，它由操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)成，對于經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)而言，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或許還能駕馭，但對大多數(shù)人來說，操作起來并不輕松。而動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則不同，它巧妙地結(jié)合了司機(jī)的體力與發(fā)動機(jī)的動力，讓駕駛變得更加輕松。就拿常見的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器來講，當(dāng)我們轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，與之相連的小齒輪也跟著轉(zhuǎn)動，小齒輪的轉(zhuǎn)動帶動轉(zhuǎn)向齒條移動，轉(zhuǎn)向橫拉桿隨著齒條的移動而動作，最終帶動轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)了汽車的轉(zhuǎn)向。

再講講差速器的作用。在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪輪軸上的差速器可是發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因?yàn)槠囖D(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪的運(yùn)動軌跡是不同的，差速器能夠使靠近和遠(yuǎn)離圓心的輪胎轉(zhuǎn)速不同。如果沒有差速器，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎就會產(chǎn)生拖拽、磨損等問題，而且操控也會變得異常困難。正是差速器的存在，讓車輛能夠平穩(wěn)順暢地轉(zhuǎn)彎。

此外，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也不容忽視。從早期的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，到如今普遍應(yīng)用的電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，它們都在為駕駛者提供更舒適、便捷的駕駛體驗(yàn)。機(jī)械液壓助力系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化為液壓泵的壓力，以此輔助輪胎轉(zhuǎn)向；而電動轉(zhuǎn)向助力則通過 ECU 根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)矩和車速等信息，智能分配助力大小。

總之，汽車轉(zhuǎn)彎是一個(gè)涉及多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同工作的復(fù)雜過程。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)控制前輪方向，差速器協(xié)調(diào)前后輪轉(zhuǎn)速差異，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)則為駕駛者提供輕松的操控體驗(yàn)。這些系統(tǒng)相互配合，才讓汽車能夠靈活自如地轉(zhuǎn)彎，保障我們的出行安全與舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）