4 缸發(fā)動機調氣門沒有絕對最簡單的方法。四缸發(fā)動機調氣門方式多樣，有將 1 缸轉至壓縮上止點按特定順序調整的，也有“雙排不進”法等，不同點火順序的發(fā)動機調整方式也有差異。每種方法各有特點，難易程度因人而異，還需考慮發(fā)動機溫度、氣門間隙大小等諸多因素，并且不同車型的氣門調整也可能存在區(qū)別 ，所以不能簡單判定哪種方法是最簡單的。

常見的將1缸轉至壓縮上止點的方法，需要先精準對準0刻度線或正時齒輪室指針，之后按照特定順序，先調整1缸進排氣門、2缸進氣門、3缸排氣門，再轉360°進行后續(xù)氣門的調整。這一過程要求操作人對發(fā)動機的結構和工作原理有清晰認知，對刻度和指針的對準操作需足夠精確，否則很容易出現偏差。

“雙排不進”法同樣有其要點，1缸活塞處于壓縮行程上止點時，要準確判斷哪些氣門能調、哪些不能調，待曲軸旋轉讓4缸活塞處于壓縮行程上止點時，又要重新按照規(guī)則來調整。這個方法看似有規(guī)律可循，但實際操作時，也需要牢記規(guī)則，稍有不慎就會弄錯。

另外，不同車型發(fā)動機的點火順序存在差異，像點火順序為1 - 3 - 4 - 2的4缸發(fā)動機，調氣門時要依據活塞處于不同位置的狀態(tài)，按順序依次調整。這不僅考驗對點火順序的熟悉程度，還要在調整過程中時刻關注活塞位置的變化。

總之，調4缸發(fā)動機氣門沒有絕對簡單的方法。每一種方法都需要操作人員掌握發(fā)動機原理，熟悉操作步驟，還要嚴格把控工具使用、氣門間隙等細節(jié)。只有不斷實踐積累經驗，才能更加熟練、準確地完成調氣門工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）