奧迪Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)頗為出色，能為用戶帶來良好的駕駛體驗(yàn)。它配備的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，可依據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪動(dòng)力分配，在低附著力路況下也能實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力分配與脫困。同時(shí)，該系統(tǒng)還具備優(yōu)秀的扭矩分配能力，模擬前后橋差速鎖效果，在多類越野測試項(xiàng)目中助力車輛成功脫困。此外，它兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)城市為主偶爾野外行駛的用戶而言很合適 。

在滑輪組測試中，奧迪Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)能力。即便一個(gè)后輪出現(xiàn)故障，車輛依然能夠順利通過測試，彰顯了其可靠的動(dòng)力分配性能。而在五種模擬越野滑輪組測試?yán)?，即便一個(gè)后輪有附著力時(shí)車輛出現(xiàn)故障下沉，但適時(shí)四驅(qū)和陡坡緩降系統(tǒng)發(fā)揮作用，精準(zhǔn)控速，讓車輛保持穩(wěn)定。

在42度坡道測試中，前視攝像頭和渦輪增壓系統(tǒng)協(xié)同發(fā)力，助力車輛爬坡。不過，較長的軸距和較低的通過角，導(dǎo)致車輛在陡坡時(shí)容易見底，好在大油門時(shí)電子系統(tǒng)能及時(shí)鎖死打滑車輪，大大提高了車輛的穩(wěn)定性。

在實(shí)際駕駛場景中，爬坡時(shí)駕駛者緩加油門就能保持動(dòng)力輸出，下坡開啟陡坡緩降系統(tǒng)后，車速可以維持在穩(wěn)定狀態(tài)。大角度側(cè)傾時(shí)，電子系統(tǒng)迅速鎖死打滑車輪，幫助車輛成功脫困。在交叉軸項(xiàng)目里，盡管懸掛行程短出現(xiàn)“翹頭翹尾”現(xiàn)象，但電子系統(tǒng)輔助鎖死打滑車輪，使車輛成功通過?！疤魬?zhàn)大A”項(xiàng)目中，車輛爬坡迅速，同時(shí)安全帶自動(dòng)限位和陡坡緩降功能保障了駕駛者的安全。

奧迪Q5L的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，憑借智能的動(dòng)力分配、強(qiáng)大的脫困能力以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，無論是應(yīng)對(duì)城市日常駕駛，還是偶爾的野外探索，都能游刃有余，為用戶帶來安心且出色的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）