計(jì)算變速箱速比的方法多樣，常見的有通過輪盤直徑、齒數(shù)，主從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)，以及變速器輸入輸出軸轉(zhuǎn)速等進(jìn)行計(jì)算 。若已知大、小輪盤直徑，用大輪盤直徑除以小輪盤直徑可得速比；主從動(dòng)錐齒輪的速比是從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)除以主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)。而變速器輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速之比就是傳動(dòng)比，等同于速比。這些計(jì)算方式能幫助我們更好地了解車輛性能，在不同駕駛場景下合理運(yùn)用。

通過輪盤齒數(shù)計(jì)算時(shí)，速比等于大輪盤的齒數(shù)除以小輪盤的齒數(shù)。比如大輪盤齒數(shù)為 30，小輪盤齒數(shù)為 15，那么速比就是 30÷15 = 2，即 2：1 。這種基于齒數(shù)的計(jì)算方式，精準(zhǔn)地反映了齒輪傳動(dòng)過程中的比例關(guān)系。

從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)的比值也能算出速比。例如，從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)是 40，主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)是 20 ，速比即為 40÷20 = 2 。速比數(shù)值的大小，對(duì)車輛性能影響顯著。一般來說，速比越小，車輛爬坡性能越好，不過速度會(huì)相對(duì)較慢；反之，速比越大，車輛速度更快，但爬坡性能可能較差。

變速器輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速之比作為傳動(dòng)比（等同于速比），當(dāng)傳動(dòng)比大于 1 時(shí)，傳動(dòng)比越大，車輛的擋位越低；當(dāng)傳動(dòng)比為 1 時(shí)，車輛處于直接擋狀態(tài)；小于 1 時(shí)則為超速擋。整個(gè)傳動(dòng)系的傳動(dòng)比是變速器傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的乘積，這一綜合計(jì)算考量了多個(gè)關(guān)鍵部件的協(xié)同作用。

總之，變速箱速比的計(jì)算方法豐富且各有其用。無論是基于輪盤直徑、齒數(shù)，還是主從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)，亦或是變速器輸入輸出軸轉(zhuǎn)速等方式，都從不同角度反映了車輛動(dòng)力傳輸?shù)奶攸c(diǎn)。掌握這些計(jì)算方法，有助于駕駛者根據(jù)實(shí)際駕駛需求，合理換擋，發(fā)揮車輛最佳性能，暢享更舒適、高效的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）