冬天原地熱車并非絕對必要，是否需要熱車要根據(jù)用車環(huán)境和車型而定。多數(shù)車型啟動后可立即開走，原地熱車反而可能造成燃油燃燒不充分，增加積碳和油耗，不過發(fā)動機達到工作溫度前不宜高速運轉。但在一些特殊情況下，如車停地下車庫且出車庫有陡坡、開出車位馬上駛入高速等，原地熱車能更好地保護車輛。新能源電車通常也無需原地熱車。

對于不原地熱車但需低速行駛熱車的情況，這也是一種科學的熱車方式。保持發(fā)動機轉速在2300以下，以較為平緩的速度行駛，能讓發(fā)動機各部件在運轉過程中逐漸升溫，達到正常工作溫度。這種熱車方式既避免了原地熱車可能帶來的弊端，又能確保車輛在行駛初期各部件得到良好的磨合與預熱，等水溫表正常后再正常駕駛，車輛就能以最佳狀態(tài)運行。

當車停在地下車庫且出車庫有陡坡時，原地熱車30秒到1分鐘是很有必要的。因為在這種情況下，出車庫需要深踩油門爬坡，如果車輛沒有經過適當預熱，發(fā)動機可能無法瞬間提供足夠的動力，還可能對發(fā)動機和變速箱造成較大壓力。經過短暫原地熱車，能讓發(fā)動機達到較好的工作狀態(tài)，輕松應對爬坡需求。

若是開出車位馬上駛入高速，原地熱車讓發(fā)動機達到相對正常工作溫度后再駛入，也是明智之舉。高速行駛時發(fā)動機負荷較大，提前熱車能避免發(fā)動機在冷狀態(tài)下承受過大壓力，減少磨損，保障行車安全。

還有，冬天車停戶外，車窗有厚冰，原地熱車就有了另一個重要作用，用熱空調吹化前擋冰后再走，既保障了行車視線，又能讓車內溫度提升，給駕駛者創(chuàng)造舒適的環(huán)境。部分車型需原地熱車才能掛擋，這就要依據(jù)具體車型來操作。新能源電車則比較省心，啟動后可開走，前幾分鐘避免激烈駕駛，等電池包溫度上升后就可正常駕駛。

總之，冬天是否原地熱車不能一概而論，車主需要結合實際情況來選擇合適的熱車方式，如此才能讓車輛更好地為我們服務，同時延長車輛使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）