單缸柴油機(jī)的供油時間調(diào)整，需先連接高壓油管與油泵，轉(zhuǎn)動飛輪觀察噴油情況，依此增減油泵墊片，最佳供油時間在上止點(diǎn)前 18 - 22°。具體而言，將高壓油管接好后，轉(zhuǎn)動飛輪，看飛輪上供油刻線與水箱刻線對齊時油管噴油狀況，供油早增加墊片，晚則減少。如此精細(xì)調(diào)整，能讓燃油與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)性能的優(yōu)化，降低油耗，提升運(yùn)行效率 。

除了上述通過觀察刻線和噴油情況調(diào)整油泵墊片的方法外，還有一種常見方式。先卸下油嘴油管，松開油泵油管，轉(zhuǎn)動油嘴讓油管口朝上并緊固。接著轉(zhuǎn)動飛輪將油充滿，之后慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)看到油管口油面微動時，查看飛輪上供油提前角刻度與油箱上箭頭是否對齊。若供油時間早了，就加厚油泵墊片；若晚了，便減少墊片。這種方式同樣需要耐心與細(xì)心，精準(zhǔn)把控每個環(huán)節(jié)。

而從原理上來說，供油時間過早，混合氣體提前形成并過早著火燃燒，膨脹氣體對上行活塞產(chǎn)生反壓縮力，不僅可能造成曲軸反轉(zhuǎn)，風(fēng)扇或飛輪也會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行。供油時間過晚，混合氣體的形成和燃燒過程推遲到活塞下行時才進(jìn)行，無法產(chǎn)生應(yīng)有的膨脹力，曲軸轉(zhuǎn)動慣性力變小，風(fēng)扇或飛輪可能立即停止運(yùn)動，導(dǎo)致柴油機(jī)動力不足甚至熄火。

總之，單缸柴油機(jī)供油時間的調(diào)整是一項(xiàng)精細(xì)活。無論是增減油泵墊片，還是通過觀察油面微動來校準(zhǔn)，都需要嚴(yán)格按照步驟操作，關(guān)注每個細(xì)節(jié)。精準(zhǔn)的供油時間能為柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行、高效工作提供有力保障，充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢，減少不必要的故障和損耗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）