單缸柴油機調(diào)氣門時，可通過轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)高壓油管內(nèi)柴油開始流動，或者讓飛輪上止點刻線對準水箱（散熱器）指針刻線來找到上止點。在調(diào)節(jié)氣門間隙時，需確保發(fā)動機處于壓縮狀態(tài)，進氣門與排氣門閉合。打開氣門室蓋，松開調(diào)整螺母，憑借手指感知氣門頂桿阻力，適度時擰緊固定螺母。借助飛輪定位上止點后，在發(fā)動機熱態(tài)下進行進氣門和排氣門的調(diào)整，能更精準地調(diào)好氣門間隙 。

當(dāng)通過轉(zhuǎn)動飛輪來尋找上止點時，擰開噴油器的高壓油管接頭是關(guān)鍵一步。隨著飛輪緩緩轉(zhuǎn)動，我們要目不轉(zhuǎn)睛地盯著高壓油管內(nèi)柴油的動態(tài)。當(dāng)看到柴油開始移動的那一刻，就意味著壓縮上止點到了。此時迅速停止轉(zhuǎn)動飛輪，這個時機稍縱即逝，需要我們?nèi)褙炞ⅰ?/p>

而利用飛輪上止點刻線與水箱或散熱器指針刻線對準的方法，也有其要點。要確保柴油機處于完全冷機狀態(tài)，慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，讓刻線與指針精準對齊。這一過程需要耐心和細心，哪怕有一絲偏差，都可能影響后續(xù)氣門調(diào)節(jié)的準確性。

在打開氣門室蓋后，松開搖臂上的調(diào)整螺母，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，用拇指和食指輕輕捏住氣門頂桿。感受指尖傳來的阻力變化，當(dāng)阻力剛剛開始有輕微增加的跡象時，這就是合適的時機，馬上擰緊固定螺母。對另一個氣門也重復(fù)這樣的操作，反復(fù)調(diào)試，讓兩個氣門的間隙都達到最佳狀態(tài)。

總之，單缸柴油機調(diào)氣門找的上止點是一項精細活。無論是觀察高壓油管內(nèi)柴油流動，還是讓飛輪刻線與指針刻線對齊，都要嚴格按照步驟，注重細節(jié)。在調(diào)節(jié)氣門間隙時，耐心感知阻力，把握好擰緊螺母的時機。只有這樣，才能讓柴油機的氣門處于最佳工作狀態(tài)，保證柴油機的穩(wěn)定運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）