馬力的計算需借助公式，功率(kW)=扭矩(N-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)/9549 ，得出功率后再經(jīng)換算得出馬力，1 馬力約等于 0.735 千瓦。馬力作為計量功率的單位，由詹姆斯·瓦特提出。此公式中，扭矩、轉(zhuǎn)速是關(guān)鍵要素，它們相互作用決定功率大小。了解馬力計算方式，能讓我們更清晰地洞察發(fā)動機性能，明白其在動力輸出方面的表現(xiàn)。

扭矩，簡單來說，是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種力。在汽車發(fā)動機領(lǐng)域，它反映了發(fā)動機在特定轉(zhuǎn)速下能夠輸出的力量大小。轉(zhuǎn)速則是指發(fā)動機每分鐘的轉(zhuǎn)動速度，轉(zhuǎn)速的變化直接影響著發(fā)動機的工作狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時，發(fā)動機扭矩可能較小，功率自然也不會太高；隨著轉(zhuǎn)速逐漸提升，扭矩也會相應(yīng)增大，功率也隨之上升。

舉個例子，當(dāng)我們猛踩油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升，扭矩也在這個過程中不斷變化。發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至最大扭矩點后繼續(xù)增加，吸入的油氣量增多，馬力仍可上升至最大馬力點。不過，當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時，扭矩可能會下降，但由于轉(zhuǎn)速足夠高，功率依然可能保持在一個較高的水平，這便是為何高轉(zhuǎn)速發(fā)動機往往能輸出較大功率。

不過，在衡量一輛車的整體性能時，僅關(guān)注馬力和扭矩是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。變速箱對動力的傳遞效率有著至關(guān)重要的影響，它能合理分配發(fā)動機的動力，讓車輛在不同的行駛工況下都能有良好的表現(xiàn)；輪胎與地面的摩擦力以及其抓地力，直接關(guān)系到車輛能否將發(fā)動機的動力有效地轉(zhuǎn)化為前進的動力；車身設(shè)計的合理性，包括空氣動力學(xué)設(shè)計等，也會對車輛的行駛性能產(chǎn)生影響。

總之，雖然馬力的計算有明確的公式，但汽車的性能是一個綜合考量的結(jié)果。各個部件之間相互配合、協(xié)同工作，才共同造就了一輛汽車最終的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）