汽車尾氣檢測(cè)方法主要有單怠速法、雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法以及自由加速煙度法等。單怠速法曾因簡(jiǎn)便受青睞，但如今逐漸被替代。雙怠速法操作簡(jiǎn)單、成本低，能測(cè)一氧化碳等污染物。穩(wěn)態(tài)工況法讓車輛在底盤測(cè)功機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，檢測(cè)結(jié)果更貼近實(shí)際。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法模擬實(shí)際行駛，檢測(cè)精確。自由加速煙度法則專門用于檢測(cè)柴油車尾氣煙度值 。

雙怠速法在檢測(cè)時(shí)，先讓發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至額定轉(zhuǎn)速的70%，維持30秒后降至高怠速（額定轉(zhuǎn)速的50%），穩(wěn)定15秒后讀取測(cè)量值，再降至怠速狀態(tài)，等待15秒后再次讀取測(cè)量值，以此來(lái)確定一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NO?）等污染物的排放情況 。這種方法雖然操作簡(jiǎn)單，成本較低，但是它只能反映車輛在怠速狀態(tài)下的排放情況，對(duì)于車輛在實(shí)際行駛過(guò)程中的排放情況無(wú)法準(zhǔn)確體現(xiàn)。

穩(wěn)態(tài)工況法，車輛會(huì)在底盤測(cè)功機(jī)上按照一定的速度和負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，在這個(gè)過(guò)程中，工作人員會(huì)同時(shí)使用氣體分析儀對(duì)尾氣排放進(jìn)行測(cè)量。相較于雙怠速法，穩(wěn)態(tài)工況法的檢測(cè)結(jié)果更接近車輛實(shí)際行駛時(shí)的尾氣排放情況，能在一定程度上彌補(bǔ)雙怠速法的不足。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法可以模擬車輛實(shí)際行駛情況，通過(guò)氣體分析儀和流量分析儀實(shí)時(shí)測(cè)量尾氣污染物排放濃度和總量，檢測(cè)結(jié)果精確。它的核心設(shè)備包括底盤測(cè)功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、氣體分析儀以及自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)。這種方法有效降低了誤判率，還能防止作弊行為，并且可以詳細(xì)檢測(cè)氮氧化物排放。

自由加速煙度法主要用于檢測(cè)柴油車尾氣排放。檢測(cè)時(shí)，工作人員將油門踏板迅速踩到底，維持4秒后松開(kāi)，重復(fù)三次，然后測(cè)量尾氣中的煙度值。通過(guò)這種方式，能對(duì)柴油車尾氣排放情況有一個(gè)較為準(zhǔn)確的判斷。

這些汽車尾氣檢測(cè)方法各有特點(diǎn)，共同為汽車尾氣排放的檢測(cè)提供了多維度的手段，助力環(huán)境保護(hù)和汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。不同的檢測(cè)方法適用于不同類型的車輛和檢測(cè)需求，它們共同構(gòu)建起了一個(gè)較為完善的汽車尾氣檢測(cè)體系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）