要準確測量點火線圈的好壞，需綜合運用多種方法。首先可進行外觀檢查，查看有無破損、燒焦等痕跡，若有明顯損壞跡象，可能就需更換；接著用萬用表測量電阻值，對比標準值判斷是否存在斷路、短路等問題；還能用手觸摸感受溫度，燙手可能存在匝間短路；此外，跳火試驗、示波器檢測等也能輔助判斷。綜合這些方式，能更精準判斷點火線圈狀況 。

外觀檢查相對簡單直觀，無需借助特殊工具。仔細觀察點火線圈的外殼，若出現(xiàn)溢膠、鼓包、爆裂等狀況，或是高壓連接管有燒蝕、燒熔現(xiàn)象，高壓輸出端內(nèi)部燒蝕，以及外殼或高壓輸出端生銹，那么點火線圈很可能已損壞。不過，這種方法只能發(fā)現(xiàn)較為明顯的外部問題，對于內(nèi)部的隱性故障則無能為力。

測量電阻是較為常用的手段。使用萬用表分別測量初級和次級電阻值，并與標準值進行對比。要是電阻值顯示無窮大，表明繞組存在斷路故障；若電阻值過大或過小，就可能是接觸不良或匝間短路。但該方法也有一定局限性，無法檢測出間歇性故障。

手摸感受溫度也是一種方式。在點火線圈正常工作一段時間后，用手觸摸其外殼。若只是微熱，屬于正常情況；若感覺燙手，則極有可能存在匝間短路問題。這種方法能憑借直觀感受，快速對點火線圈的工作狀態(tài)有個初步判斷。

跳火試驗同樣能輔助判斷。將點火線圈與火花塞的連接拆下，啟動發(fā)動機，觀察火花塞的跳火情況。若火花強勁、穩(wěn)定，說明點火線圈的點火能力較好；若火花微弱或無火花，則表明點火線圈可能存在故障。不過，這種方法對于一些復(fù)雜的點火系統(tǒng)并不適用。

示波器檢測則更為專業(yè)和精準。通過示波器觀察點火信號的波形，分析其各項參數(shù)，能夠準確判斷點火線圈的工作是否正常。但此方法需要專業(yè)的設(shè)備以及具備專業(yè)知識的人員來操作。

總之，每種測量點火線圈好壞的方法都有其優(yōu)缺點。在實際操作中，應(yīng)將多種方法結(jié)合起來，并結(jié)合車輛出現(xiàn)的具體癥狀進行全面分析，這樣才能準確判斷點火線圈的好壞，確保車輛發(fā)動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）