前驅(qū)車漂移的原理是提前使汽車突破轉(zhuǎn)彎時(shí)所需“向心力”的極限，進(jìn)入“失控”狀態(tài)，讓“靜摩擦力”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?dòng)摩擦力”，為車輛轉(zhuǎn)彎提供足夠“向心力”。車輛正常行駛時(shí)，依靠靜摩擦力轉(zhuǎn)彎。而前驅(qū)車漂移時(shí)，通過特定操作打破這種平衡。比如猛拉手剎使前輪瞬間失去抓地力，車輛突破原有向心力限制進(jìn)入漂移。這一過程改變摩擦力性質(zhì)，助力車輛實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的漂移動(dòng)作 。

在正常駕駛時(shí)，車輛的輪胎與地面之間保持著穩(wěn)定的靜摩擦力，如同牢牢抓住地面，按照駕駛者的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。然而，前驅(qū)車漂移的關(guān)鍵，就在于打破這種常規(guī)的平衡狀態(tài)。

前驅(qū)車漂移更多依賴手剎輔助。當(dāng)猛拉手剎時(shí)，前輪瞬間失去抓地力，原本穩(wěn)定的靜摩擦力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)摩擦力。動(dòng)摩擦力雖然小于靜摩擦力，但此時(shí)卻成為了車輛實(shí)現(xiàn)漂移的重要力量。由于后輪的抓地力依然存在，車輛會(huì)出現(xiàn)一種特殊的狀態(tài)——車頭指向大致方向，車尾則順著慣性甩出去。

與后驅(qū)車不同，前驅(qū)車的后輪不具備動(dòng)力輸出，這就決定了其漂移方式的獨(dú)特性。后驅(qū)車可以在合適速度和轉(zhuǎn)向角度下，通過突然加大油門讓后輪失去抓地力進(jìn)入漂移，且漂移過程對(duì)油門控制要求極高。而前驅(qū)車漂移時(shí)，對(duì)油門控制要求相對(duì)較低。不過，因?yàn)楹筝喿サ亓Σ蛔?，前?qū)車的漂移距離相對(duì)較短，但最大漂移角度很大，可接近 90 度。

另外，速度在這個(gè)過程中扮演著至關(guān)重要的角色。在過彎前，需要按下手剎按鈕，以高擋進(jìn)入彎道。當(dāng)車輛開始慣性轉(zhuǎn)彎時(shí)，迅速拉起手閘，車尾便會(huì)自然滑出。此時(shí)，要快速切換至低擋，并猛踩油門，進(jìn)一步維持車輛的漂移狀態(tài)。

總的來說，前驅(qū)車漂移是一個(gè)復(fù)雜且精妙的過程，它通過特定的操作打破常規(guī)的摩擦力平衡，利用動(dòng)摩擦力實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的漂移效果。手剎、速度、擋位以及油門的巧妙配合，是前驅(qū)車實(shí)現(xiàn)漂移的關(guān)鍵所在，這也正是前驅(qū)車漂移的獨(dú)特魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）