差速器主要有齒輪式差速器、防滑差速器、雙蝸桿式差速器、中央式差速器、lsd式差速器、托森式差速器等類型。齒輪式結(jié)構(gòu)簡單，靠齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)車輪轉(zhuǎn)速，滿足正常行駛；防滑差速器可提高惡劣路況通過能力，有多種細(xì)分；雙蝸桿式結(jié)構(gòu)獨(dú)特；中央式用于四輪驅(qū)動車協(xié)調(diào)前后輪轉(zhuǎn)速；lsd式能提升操控與穩(wěn)定性；托森式較為先進(jìn)，保障車輛行駛。

齒輪式差速器又可細(xì)分為錐齒輪差速器和圓柱齒輪差速器。錐齒輪差速器由行星錐齒輪、十字軸、半軸錐齒輪和差速器殼構(gòu)成，動力傳遞過程有著自身的規(guī)律，在汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，各部件協(xié)同工作實(shí)現(xiàn)差速功能。它能滿足汽車在良好路面正常行駛需求，不過在惡劣路況下，由于轉(zhuǎn)矩平均分配特性，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，影響通過能力。

防滑差速器則是為解決惡劣路況行駛問題而生，其中強(qiáng)制鎖止式允許駕駛員手動操作縱向差速鎖，在需要時(shí)暫時(shí)鎖止差速器；高摩擦式中的摩擦片自鎖差速器、托森差速器等，通過不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)或特殊材料來實(shí)現(xiàn)防滑功能。托森差速器利用蝸桿傳動原理，在轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)差動效果，能讓低轉(zhuǎn)速軸和高附著力軸獲得更多扭矩，提高行駛性能與穩(wěn)定性。自由輪式差速器也有著獨(dú)特的工作方式，為車輛在特定路況下提供支持。

雙蝸桿式差速器憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效調(diào)節(jié)車輪轉(zhuǎn)速，保障車輛行駛的平穩(wěn)性。中央式差速器在四輪驅(qū)動汽車中扮演著關(guān)鍵角色，通過協(xié)調(diào)前后輪轉(zhuǎn)速，讓動力更合理地分配到各個車輪。lsd式差速器通過特殊的限滑機(jī)制，提升車輛操控性能和穩(wěn)定性，使駕駛過程更加安全、流暢。

總之，不同類型的差速器在汽車行駛過程中發(fā)揮著各自的作用。它們依據(jù)汽車的不同用途、行駛路況等因素，被合理地應(yīng)用在各類車型上，以滿足人們多樣化的出行和駕駛需求，讓汽車在各種條件下都能更好地行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）