火花塞被油淹，通常是由于混合氣過(guò)濃，致使火花塞間隙被堵塞，無(wú)法正常跳火。具體來(lái)說(shuō)，燃油供應(yīng)方面，化油器問(wèn)題、油位過(guò)高、空濾堵塞、風(fēng)門故障等，都會(huì)讓混合氣比例失調(diào)變濃；點(diǎn)火系統(tǒng)中，火花塞偏火、漏電，點(diǎn)火器、高壓包等故障，影響正常點(diǎn)火；機(jī)械部分的點(diǎn)火錯(cuò)位、配氣錯(cuò)位、氣門間隙異常等，也可能引發(fā)此問(wèn)題；此外，車主長(zhǎng)時(shí)間拉風(fēng)門行駛或發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等不當(dāng)操作也會(huì)造成火花塞被油淹 。

在燃油供應(yīng)環(huán)節(jié)，化油器起著關(guān)鍵作用。若化油器內(nèi)部出現(xiàn)故障，比如內(nèi)部部件磨損、堵塞等，會(huì)導(dǎo)致燃油與空氣的混合比例失控，過(guò)多的燃油進(jìn)入氣缸，使得混合氣過(guò)濃。油位過(guò)高也是常見(jiàn)因素，當(dāng)油箱內(nèi)的油位超出正常范圍，過(guò)多的燃油會(huì)在重力作用下涌入進(jìn)氣系統(tǒng)，參與混合，進(jìn)而改變混合氣濃度。

空氣濾清器堵塞不容忽視。它就像發(fā)動(dòng)機(jī)的“口罩”，一旦堵塞，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大幅減少，燃油無(wú)法充分與空氣混合，混合氣自然會(huì)變得過(guò)濃。而風(fēng)門故障，比如風(fēng)門不能正常打開(kāi)或關(guān)閉，會(huì)影響空氣的流通量，導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不穩(wěn)定，混合氣比例失調(diào)。

點(diǎn)火系統(tǒng)中，火花塞自身的問(wèn)題不容小覷。火花塞偏火、漏電，會(huì)使點(diǎn)火能量不足或不穩(wěn)定，無(wú)法及時(shí)有效地點(diǎn)燃混合氣，未燃燒的燃油積聚在火花塞周圍，造成油淹。點(diǎn)火器、高壓包故障同樣會(huì)影響點(diǎn)火的準(zhǔn)確性和強(qiáng)度，致使混合氣不能正常燃燒，多余的燃油堆積下來(lái)。

機(jī)械部分的故障也會(huì)引發(fā)火花塞被油淹。點(diǎn)火錯(cuò)位會(huì)使點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確，導(dǎo)致混合氣不能在最佳時(shí)刻被點(diǎn)燃；配氣錯(cuò)位會(huì)影響空氣和燃油的正常進(jìn)入與排出；氣門間隙不正常，會(huì)導(dǎo)致氣門開(kāi)閉時(shí)間和程度出現(xiàn)偏差，這些都不利于混合氣的正常燃燒。

此外，車主長(zhǎng)時(shí)間拉風(fēng)門行駛，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，混合氣過(guò)濃；發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，也會(huì)改變混合氣的成分和濃度，最終造成火花塞被油淹。

總之，火花塞被油淹是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是燃油供應(yīng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、機(jī)械部分的故障，還是車主的不當(dāng)操作，都可能讓火花塞陷入“油?！保绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以日常要多關(guān)注車輛狀況，及時(shí)排查和解決問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）