機油增多主要源于燃油稀釋、水分混入以及發(fā)動機組件問題等。寒冷冬季或短途頻繁啟停時，汽油霧化不充分，部分汽油會進入曲軸箱混入機油；發(fā)動機水道和油路故障，像氣缸墊損壞，會使水分進入造成機油乳化。此外，活塞或氣缸密封不良、氣缸壓力不足、噴油嘴不良等發(fā)動機組件問題，也可能導(dǎo)致機油增多。這些因素共同作用，使得機油出現(xiàn)增多現(xiàn)象 。

在寒冷的冬季，或是在短途行駛且車輛連續(xù)啟停的工況下，汽油的霧化情況往往不盡人意。正常工作狀態(tài)下，汽油應(yīng)充分霧化后與空氣混合參與燃燒，可此時部分汽油無法充分霧化，就會通過機油環(huán)，“溜”進曲軸箱混入機油當(dāng)中。尤其是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，這種汽油混入曲軸箱的現(xiàn)象更為常見，低溫環(huán)境以及頻繁短途發(fā)動汽車，都會讓這一情況加劇。

發(fā)動機的水道和油路一旦出現(xiàn)問題，同樣會引發(fā)機油增多。比如氣缸墊損壞，它就如同一道防線崩塌，水分會趁機進入曲軸箱，進而造成機油乳化，機油的性能大打折扣。而且在發(fā)動機冷啟動階段，噴油器噴射出的燃油，很容易出現(xiàn)冷凝的情況，順著環(huán)槽間隙“跑”到油底殼，加上如今減摩技術(shù)不斷推廣，進入油底殼的燃油也有所增多。冷機起動后短途行駛又很快停機，或者直噴發(fā)動機噴射燃油到氣缸壁等情況，都可能是機油增多的“幕后推手”。

活塞或氣缸密封不良時，混合氣體就會鉆進發(fā)動機曲軸箱，氣溫降低時氣體液化，燃燒不完全的燃油流入油底殼，機油量也就增加了。而氣缸壓力不足、噴油嘴不良等發(fā)動機組件問題，會直接干擾發(fā)動機正常工作，間接導(dǎo)致機油增多。

總之，機油增多是多種因素交織的結(jié)果。燃油稀釋、水分混入，再加上發(fā)動機組件的狀況不佳，共同打破了機油原本正常的狀態(tài)。了解這些原因，有助于我們更好地預(yù)防和應(yīng)對機油增多問題，保障發(fā)動機的穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）