差速器主要有齒輪式、防滑、雙蝸桿式、中央式、lsd 式、托森式等類型。齒輪式結構簡單，能滿足汽車在良好路面正常行駛；防滑差速器可提高汽車在惡劣路況的通過能力，其又包含多種細分類型；雙蝸桿式憑借獨特結構調節(jié)車輪轉速；中央式用于四輪驅動汽車，協(xié)調前后輪轉速；lsd 式能提升車輛操控性與穩(wěn)定性；托森式則較為先進，為車輛行駛提供保障 。

防滑差速器中，強制鎖止式是在對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，當一側驅動輪滑轉時，利用差速鎖使差速器鎖定，不再發(fā)揮差速作用，以此讓大部分甚至全部轉矩傳遞給良好路面的驅動輪。高摩擦式中的摩擦片自鎖差速器，依靠摩擦片間的摩擦力來限制差速器的差動作用。托森差速器能根據(jù)車輪牽引力需求自動分配扭矩，核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)。蝸輪蝸桿差速器、滑塊凸輪差速器以及粘性耦合差速器也各有其獨特的工作原理和優(yōu)勢。自由輪式差速器同樣為車輛在特殊路況下行駛提供保障。

雙蝸桿式差速器于 2014 年面世，內部兩個傾斜安裝的蝸桿與兩側輸出軸相連，通過齒輪或萬向節(jié)實現(xiàn)動力傳輸，齒圈作為動力輸入點，極大增強了車輛動力分配的靈活性和適應性。

中央式差速器在四輪驅動汽車里至關重要，它合理協(xié)調前后輪的轉速，讓車輛在不同路況下都能穩(wěn)定行駛。lsd 式差速器提升了車輛操控性能和穩(wěn)定性，讓駕駛體驗更加舒適和安全。托森式差速器作為先進類型，為車輛行駛提供了更好的保障，無論是在動力分配還是應對復雜路況上，都有著出色表現(xiàn)。

總之，不同類型的差速器適用于不同的路況和駕駛需求。齒輪式差速器滿足日常良好路面行駛；防滑差速器應對惡劣路況；雙蝸桿式、中央式、lsd 式、托森式等則在不同方面提升車輛性能，讓汽車在各種環(huán)境下都能更好地行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）