計(jì)算柴油車的馬力主要有兩種方法，一是用功率除以0.735 ，因?yàn)?馬力等于0.735千瓦；二是通過(guò)公式“馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252”來(lái)計(jì)算。在實(shí)際計(jì)算中，功率、扭矩、轉(zhuǎn)速的測(cè)量精度會(huì)受到設(shè)備與環(huán)境的影響，而且計(jì)算是基于理想狀態(tài)，與實(shí)際有出入。所以，這兩種計(jì)算方法只是理論估算，要想更精準(zhǔn)，還需借助臺(tái)架試驗(yàn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)第一種方法，用功率除以0.735 。功率作為衡量柴油機(jī)性能的關(guān)鍵參數(shù)，其重要性不言而喻。功率越大，意味著汽車在加速時(shí)的表現(xiàn)越強(qiáng)，不過(guò)相應(yīng)的油耗也會(huì)更高。只要獲取準(zhǔn)確的功率數(shù)值，通過(guò)簡(jiǎn)單的除法運(yùn)算，就能大致得出柴油車的馬力數(shù)值。

再看第二種方法，通過(guò)“馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252”來(lái)計(jì)算。這里的扭矩和轉(zhuǎn)速的測(cè)量就尤為重要，需要借助專業(yè)且精確可靠的設(shè)備，比如扭矩儀測(cè)量扭矩，轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)量轉(zhuǎn)速。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有相似之處，都?xì)v經(jīng)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，但工作原理又有所不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有火花塞，進(jìn)入氣缸的是空氣，在壓縮到終點(diǎn)時(shí)溫度可達(dá)500 - 700℃，壓力達(dá)40 - 50個(gè)大氣壓，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)噴油嘴噴油，柴油與高壓高溫空氣混合后自行燃燒推動(dòng)活塞下行做功。在這樣的工作過(guò)程中，扭矩較大，這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于大型柴油設(shè)備的原因之一，而準(zhǔn)確測(cè)量出的扭矩和轉(zhuǎn)速能幫助我們算出馬力。

然而，這兩種計(jì)算方法都存在一定局限性。測(cè)量功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的精度會(huì)受到測(cè)量設(shè)備和環(huán)境因素的影響。并且計(jì)算方法是假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)在理想狀態(tài)下工作，但實(shí)際中存在各種能量損失，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還受到多個(gè)部件協(xié)同工作的影響。相比之下，臺(tái)架試驗(yàn)雖然成本高、操作復(fù)雜，卻能全面模擬實(shí)際工況，從而更準(zhǔn)確地評(píng)估柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力?？傊莆者@兩種計(jì)算方法以及臺(tái)架試驗(yàn)的應(yīng)用，能幫助我們更好地了解柴油車的動(dòng)力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）