三菱翼神的提速性能表現(xiàn)不錯(cuò)，在同級(jí)別車(chē)型中處于中上水平。分析其提速性能，要綜合考量多個(gè)方面。動(dòng)力系統(tǒng)是核心，像 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī) 152 馬力，為提速提供有力支撐。變速器方面，手動(dòng)擋動(dòng)力傳遞直接，CVT 版駕駛平順但激烈駕駛時(shí)換擋稍欠火候。車(chē)輛整備質(zhì)量相對(duì)較重，一定程度影響提速。此外，輪胎抓地力等也關(guān)乎動(dòng)力轉(zhuǎn)化，不同駕駛習(xí)慣與路況也會(huì)帶來(lái)不同感受 。

從動(dòng)力系統(tǒng)深入剖析，三菱翼神所搭載的原裝進(jìn)口全鋁MIVEC 4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)。大排量的優(yōu)勢(shì)在提速時(shí)盡顯無(wú)遺，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的充沛動(dòng)力，讓車(chē)輛在加速過(guò)程中底氣十足。最大功率和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速等參數(shù)，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的發(fā)力表現(xiàn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升，動(dòng)力逐步釋放，那種源源不斷的推背感令人興奮。

變速器在提速環(huán)節(jié)扮演著重要角色。手動(dòng)擋車(chē)型擋位清晰，掛擋的順暢感讓駕駛者能夠精準(zhǔn)控制動(dòng)力輸出，動(dòng)力毫無(wú)保留地傳遞至車(chē)輪，直接干脆的提速體驗(yàn)充滿(mǎn)駕駛樂(lè)趣。而CVT版本雖然在日常駕駛中憑借平順的換擋，帶來(lái)舒適的駕乘感受，但在激烈駕駛需求下，其換擋速度的短板就會(huì)顯現(xiàn)，一定程度上限制了車(chē)輛的提速節(jié)奏。

車(chē)輛整備質(zhì)量是不可忽視的因素。相對(duì)較重的車(chē)身，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)需要消耗更多能量，提速時(shí)就會(huì)顯得有些“吃力”，就如同背著重重的殼前行。不過(guò)，這也賦予了翼神在高速行駛時(shí)更好的穩(wěn)定性。

輪胎性能的影響同樣關(guān)鍵。抓地力良好的輪胎，就像是牢牢抓住地面的“手腳”，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力高效轉(zhuǎn)化為車(chē)輛前進(jìn)的力量，避免動(dòng)力因打滑而損失。在不同路況和駕駛習(xí)慣下，翼神的提速表現(xiàn)各有不同。日常平穩(wěn)駕駛，動(dòng)力輸出足以滿(mǎn)足通勤需求；而當(dāng)駕駛者追求激情，大腳油門(mén)時(shí)，翼神提速性能的潛力才會(huì)真正釋放。

總之，三菱翼神的提速性能是多種因素相互作用的結(jié)果。盡管在某些方面存在不足，但整體而言，它為駕駛者帶來(lái)了豐富多樣的駕駛體驗(yàn)，滿(mǎn)足了不同場(chǎng)景下對(duì)速度與激情的追求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）