中車進行減速操作，需綜合考慮路況、車型等因素，運用預見性減速、發(fā)動機制動、合理剎車等方法。在不同路況下，城市道路要提前松油門、輕踩剎車并留意周圍；高速公路可輕踩剎車或降擋減速，同時觀察后方；山區(qū)道路需在彎道前提前減速，下坡時利用發(fā)動機制動。不同車型的減速方式也有差異，自動擋車松油門再踩剎車，手動擋車則要根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速控制剎車與離合器。

對于中車旗下的動車組而言，從控動車組還有一套緊急制動控制方法。從控動車組微機控制系統(tǒng)會通過輸入輸出單元采集連接主控和從控動車組的機械車鉤聯(lián)掛到位信號、電氣車鉤已連掛信號，并傳送給中央控制單元。中央控制單元會對車鉤狀態(tài)進行判斷，要是從控動車組處于非靜止狀態(tài)，且車鉤處于斷開位，也就是聯(lián)掛到位信號、已連掛信號由高電平變低電平且持續(xù)5秒，那么中央控制單元就會給輸入輸出單元下發(fā)指令。接著輸入輸出單元輸出DC110V高電平信號，驅(qū)動緊急制動電控閥動作，從而讓從控動車組施加緊急制動，同時司機室微機顯示屏會發(fā)出車鉤意外解鉤故障提示。當從控動車組靜止后，中央控制單元停止輸出指令，緊急制動電控閥停止動作，司機室微機顯示屏的故障提示也會取消。

而在軌道車輛方面，中車也有新的制動技術(shù)應(yīng)用。深圳地鐵聯(lián)合中車開展軌道車輛電驅(qū)機械制動系統(tǒng)研制及應(yīng)用研究，中車制動承擔產(chǎn)品研制工作。該系統(tǒng)以電能直驅(qū)取代傳統(tǒng)壓縮空氣驅(qū)動模式，解決了制動系統(tǒng)介質(zhì)泄漏、維護復雜等問題，響應(yīng)靈敏。此外，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司申請的“膠輪列車的空氣制動系統(tǒng)及其控制方法”專利，能讓膠輪列車更好地執(zhí)行相應(yīng)制動行為，提升平穩(wěn)減速控制效果。

總之，中車的減速操作因不同的車輛類型和應(yīng)用場景而有所不同，但都是為了確保車輛運行的安全與平穩(wěn)，這些多樣化的減速技術(shù)和方法，為交通運輸事業(yè)的發(fā)展提供了堅實保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）