引擎蓋油漆出現(xiàn)起泡現(xiàn)象，主要是由油漆質(zhì)量、施工工藝以及底材處理等多方面因素導(dǎo)致的。油漆質(zhì)量不佳，比如中涂層封閉性差、涂料耐候性弱等；施工工藝不嚴(yán)謹(jǐn)，像噴漆前漆面有水分、原子灰未干透、噴槍操作不當(dāng)；底材處理不當(dāng)，例如鈑金未及時(shí)焊接、底材表面光滑、底漆處理不干凈。這些情況都可能讓引擎蓋油漆出現(xiàn)起泡問(wèn)題。

首先，在油漆質(zhì)量方面，一些小型修理店為降低成本，會(huì)選用質(zhì)量較低的油漆產(chǎn)品。這類油漆的中涂層封閉能力相對(duì)較差，若底漆及中涂漆膜中存在水汽，而面漆層漆膜封閉性又較強(qiáng)，水汽無(wú)法揮發(fā)出去，在天氣氣溫變化以及底層水汽膨脹的作用下，面漆膜局部受力，就容易產(chǎn)生鼓泡現(xiàn)象。而且質(zhì)量差的油漆長(zhǎng)期使用不僅易起泡，還可能出現(xiàn)剝落，甚至腐蝕車身。

其次，施工工藝的嚴(yán)謹(jǐn)程度也至關(guān)重要。噴漆前，若車身表面的灰塵、水分沒(méi)有處理好，或者噴槍的距離、壓力不合適，都會(huì)影響油漆的附著效果。比如原子灰沒(méi)有干透就進(jìn)行噴漆，或者在做鈑金時(shí)弄破鐵板卻未及時(shí)焊接就直接刮原子灰，又或者噴面漆前底漆沒(méi)有處理干凈，導(dǎo)致底漆與原子灰發(fā)生反應(yīng)，這些都會(huì)為油漆起泡埋下隱患。另外，噴漆時(shí)空氣潮濕、漆的配比不正確，以及噴漆未能完全覆蓋要噴區(qū)域，同樣可能引發(fā)起泡問(wèn)題。

最后，底材處理不當(dāng)也是一個(gè)關(guān)鍵因素。鈑金修復(fù)時(shí)如果鐵板弄破了卻沒(méi)有及時(shí)焊接，又或者底材表面過(guò)于光滑，底漆處理不干凈，都會(huì)影響油漆與底材之間的附著力，使得油漆在后續(xù)使用過(guò)程中容易出現(xiàn)起泡現(xiàn)象。

總之，引擎蓋油漆起泡是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是油漆本身質(zhì)量不過(guò)關(guān)，還是施工環(huán)節(jié)中的種種疏忽，亦或是底材處理的不到位，都可能導(dǎo)致這一問(wèn)題的出現(xiàn)。所以在進(jìn)行汽車噴漆等相關(guān)作業(yè)時(shí)，一定要注重各個(gè)環(huán)節(jié)，確保最終的油漆效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）