油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是：通過改變節(jié)氣門開度控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元再根據(jù)進(jìn)氣量相應(yīng)調(diào)整燃油噴射量，以此保證合適的空燃比，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的調(diào)節(jié)。在現(xiàn)代汽車中，這一過程依靠先進(jìn)的電子技術(shù)與 ECU 的精確計(jì)算。踩下油門，節(jié)氣門開度變大，進(jìn)氣量增加，ECU 快速響應(yīng)調(diào)整噴油量，讓更多空氣與燃油混合燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大功率；反之則輸出較小功率。

發(fā)動(dòng)機(jī)要實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，需保持14.7:1的空燃比。ECU就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“智慧大腦”，它會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)諸多參數(shù)，像是進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度等等。在急加速這種需要快速響應(yīng)的情況下，ECU能在0.1秒內(nèi)完成復(fù)雜的計(jì)算，并迅速調(diào)整噴油量。采用“空氣先行，燃油跟進(jìn)”的策略，能極大程度確保燃燒充分，釋放出最大的能量。

要是油門直接控制噴油量，那可就麻煩了。在低速行駛時(shí)，很容易出現(xiàn)混合氣過稀的狀況，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而且燃燒不充分會(huì)產(chǎn)生積碳，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還會(huì)讓排放超標(biāo)，不符合環(huán)保要求。

現(xiàn)代的ECU功能十分強(qiáng)大，每秒能夠進(jìn)行5000次修正，再配合高壓直噴技術(shù)，能把空燃比偏差嚴(yán)格控制在±0.3以內(nèi)。這帶來的好處可不少，燃油經(jīng)濟(jì)性能提升10 - 15%，三元催化器效率達(dá)98%以上，動(dòng)力輸出也更加平順，讓駕駛體驗(yàn)大幅提升。

不同的路況，對(duì)油門的控制也有不同要求。城市擁堵路況下，輕踩、細(xì)膩地控制油門，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛舒適性；高速公路行駛，要適度加大油門且避免過度，維持車速的同時(shí)控制好油耗；爬坡路段適當(dāng)加大油門，提供足夠動(dòng)力；彎道行駛提前收油，保證車輛穩(wěn)定性和操控性。

總之，油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)的原理涉及進(jìn)氣量、噴油量以及復(fù)雜的電子控制技術(shù)。了解這一原理，能讓駕駛者更好地掌握油門使用技巧，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與順暢駕駛的雙重目標(biāo)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）