調(diào)整汽車氣門，需先轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸使某氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)且發(fā)動機(jī)為冷態(tài)，再擰開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘與螺母，插入工具，接著擰動調(diào)整螺釘并抽出工具確保間隙適當(dāng)，最后轉(zhuǎn)動曲軸調(diào)整其余各缸。汽車氣門猶如發(fā)動機(jī)的咽喉，負(fù)責(zé)空氣進(jìn)出與廢氣排出。調(diào)整氣門的操作，要依據(jù)發(fā)動機(jī)具體結(jié)構(gòu)與工作狀態(tài)來進(jìn)行，如此才能保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行 。

在明確了基本操作流程后，我們還要清楚，氣門間隙的調(diào)整部位與配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式息息相關(guān)。若是有搖臂的配氣機(jī)構(gòu)，調(diào)整就通過搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘來完成。具體做法是先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，把與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂間隙。然后，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，同時來回拉動厚薄規(guī)，當(dāng)感覺有輕微阻力時，就可以擰緊鎖緊螺母了。之后還需復(fù)查，若有變化就得重新調(diào)整。

而對于沒有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機(jī)，通常是通過更換挺柱上不同厚度的墊片來調(diào)整氣門間隙。由于各缸氣門不會同時關(guān)閉，所以不能一次性全部調(diào)整，這里就有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法可供選擇。

逐缸調(diào)整法，需轉(zhuǎn)動曲軸使某一氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時該缸進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，我們可以根據(jù)曲軸皮帶輪上的位置記號或者觀察對應(yīng)氣缸氣門疊開狀態(tài)來判定。接著檢查調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門間隙，按有搖臂的方式操作。隨后轉(zhuǎn)動曲軸，按同樣方法調(diào)整其余各缸。

兩次調(diào)整法則更為高效，以點(diǎn)火順序?yàn)?→3→4→2的四缸發(fā)動機(jī)為例，先讓第一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時1缸進(jìn)、排氣門均關(guān)可調(diào)，3缸排氣門關(guān)閉可調(diào)，4缸進(jìn)、排氣門均不可調(diào)，2缸進(jìn)氣門關(guān)閉可調(diào)，先調(diào)這4個氣門，之后再調(diào)整剩余的氣門。所有發(fā)動機(jī)不論氣缸數(shù)目多少，都只需調(diào)整兩次就可將所有氣門全部調(diào)完。

總之，調(diào)整汽車氣門是一項(xiàng)細(xì)致活，不同的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)有不同的調(diào)整方式。掌握正確的方法，按照步驟來操作，就能讓發(fā)動機(jī)的“咽喉”順暢工作，保障汽車的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）