判斷氣門響聲，可以通過留意聲音特性、檢查相關部件狀況以及進行一些特定試驗來進行。在聲音特性上，氣門響是有規(guī)律的間歇性聲音，在凸輪軸一側較明顯，隨發(fā)動機轉速變化而變化。檢查部件時，可利用塞尺插入氣門間隙，或關注積碳情況。特定試驗方面，通過斷火試驗以及用鐵絲鉤鉤住挺桿調(diào)整螺栓等方式來判斷。如此，便能較為準確地判斷氣門響聲。

在聲音特性方面，典型的氣門響聲類似“嗒、嗒”聲，清脆且尖銳 ，這種聲音在怠速時往往非常顯著，因為此時發(fā)動機運轉相對平穩(wěn)，氣門的開合節(jié)奏較為規(guī)律，響聲更容易被捕捉到。隨著車速上升，發(fā)動機的整體運轉噪音增加，氣門響聲可能會減弱或消失。并且，聲音會隨發(fā)動機轉速變化而變化，轉速增高時，響聲增大、節(jié)奏加快。當發(fā)動機處于中速以上運轉時，氣門響聲會變得模糊雜亂，因為此時發(fā)動機各部件的運動頻率加快，多種聲音交織在一起。而且，負荷、溫度及缸位變化通常對氣門腳響并無影響，通過斷火試驗，異響也不會發(fā)生改變，在怠速時于氣門室或氣門罩處聽診，能清晰地聽到這種清脆有節(jié)奏的聲音。

檢查相關部件狀況也十分關鍵。利用塞尺檢查是個不錯的辦法，將氣門室蓋拆下，在怠速狀態(tài)下把塞尺插入氣門間隙，如果響聲隨之消失或明顯減弱，那就基本可以確診是氣門間隙過大。此外，還能用手輕輕晃試氣門間隙，輔助判斷是否存在異常。同時，積碳問題也不可忽視，當發(fā)動機高速運轉時，若存在嚴重積碳，可能引起氣門異響。這是因為氣門積碳會使氣門回位速度變慢，對于多氣門結構發(fā)動機，進氣門桿積碳會增大摩擦力，從而引發(fā)異響。

特定試驗能進一步精準判斷。發(fā)動機怠速運轉時，若凸輪軸一側出現(xiàn)比氣門腳響更堅實清脆的聲響，進行斷火試驗后響聲不消失，將發(fā)動機轉速提高到中速試驗，響聲減弱或消失，這很可能是挺桿異響。此時，可拆下氣門室蓋板，用鐵絲鉤鉤在挺桿調(diào)整螺栓處逐一試驗，當鉤住某個挺桿時響聲減弱或消失，就能確定該挺桿有問題。

總之，判斷氣門響聲需要從聲音特性、部件檢查和特定試驗多方面綜合考量，這樣才能準確判斷，及時發(fā)現(xiàn)問題并進行維修，保障發(fā)動機的正常運轉 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）