奧迪A的四驅(qū)系統(tǒng)是如何工作的
奧迪 A 采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),通過(guò)車(chē)輛內(nèi)部傳感器檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速,一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)輪打滑,便迅速將動(dòng)力重新分配到未打滑的車(chē)輪上。這一系統(tǒng)的核心技術(shù)是 quattro,其核心組件包含托森差速器等多種裝置。托森差速器反應(yīng)迅速,能快速鎖止并傳遞扭矩。正常情況下,驅(qū)動(dòng)力按前后 40:60 分配,必要時(shí)可靈活調(diào)整。如此一來(lái),奧迪 A 的四驅(qū)系統(tǒng)為車(chē)輛帶來(lái)了良好的穩(wěn)定性、操控性與牽引力。
托森差速器作為中央機(jī)械差速器,內(nèi)部構(gòu)造精妙,采用蝸輪蝸桿和行星齒輪結(jié)構(gòu),其工作原理完全是機(jī)械式的,不存在鎖止時(shí)間延遲的問(wèn)題。這就使得在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí),quattro系統(tǒng)能夠在瞬間做出反應(yīng),快速將扭矩傳遞給那些具有附著力的車(chē)輪,保障車(chē)輛順利前行。
而冠齒差速器、電控多片離合器和限滑輔助等組件,與托森差速器協(xié)同工作,進(jìn)一步優(yōu)化了四驅(qū)系統(tǒng)的性能。它們根據(jù)不同的行駛狀況,精準(zhǔn)地調(diào)整動(dòng)力分配,讓車(chē)輛無(wú)論是在平坦公路,還是在濕滑路面、崎嶇山路等特殊路況下,都能有出色的表現(xiàn)。
從第二代到第七代,奧迪一直在對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。每一次的升級(jí),都讓quattro系統(tǒng)在動(dòng)力分配的精準(zhǔn)度、響應(yīng)速度以及適應(yīng)不同路況的能力上有了顯著提升。
在市場(chǎng)上,奧迪全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)受到了廣泛認(rèn)可。在德國(guó),大約一半售出的奧迪車(chē)型都配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。像A3、A4、A5等多款車(chē)型,消費(fèi)者都可以根據(jù)自己的需求選裝這一優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)。而對(duì)于高性能車(chē)型,如RS系列,quattro四驅(qū)系統(tǒng)更是作為標(biāo)配出現(xiàn),為駕駛者帶來(lái)極致的操控體驗(yàn)。
總之,奧迪A的四驅(qū)系統(tǒng)憑借其先進(jìn)的技術(shù)、精妙的組件配合以及不斷改進(jìn)的理念,為車(chē)輛在各種路況下提供了強(qiáng)大的性能支持,無(wú)論是日常駕駛還是面對(duì)特殊挑戰(zhàn),都能讓駕駛者更加從容自信,也奠定了其在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的卓越地位。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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