冷卻系統(tǒng)主要依靠風(fēng)冷和水冷兩種方式實(shí)現(xiàn)冷卻。風(fēng)冷依靠發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的大量散熱片增加與空氣接觸面積，配合高速運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇帶走熱量，常用于早期發(fā)動(dòng)機(jī)及小型汽油機(jī)。水冷則借助冷卻液，在水泵作用下于發(fā)動(dòng)機(jī)水套中循環(huán)，吸收熱量后經(jīng)散熱器，在風(fēng)扇作用下散熱。節(jié)溫器還能根據(jù)溫度控制冷卻液的循環(huán)路徑，實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)切換，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜溫度下穩(wěn)定運(yùn)行 。

在風(fēng)冷系統(tǒng)里，散熱片就像是一個(gè)個(gè)微小的散熱單元，它們緊密排列在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，努力地與空氣進(jìn)行熱量交換。當(dāng)車輛行駛時(shí)，快速流動(dòng)的空氣不斷掠過(guò)散熱片，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量帶走。而高速運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇，則在車輛靜止或者空氣流動(dòng)不足時(shí)發(fā)揮關(guān)鍵作用，它加速空氣的流動(dòng)，保證散熱的持續(xù)性。不過(guò)，風(fēng)冷系統(tǒng)受環(huán)境影響較大，在高溫或者空氣流通不暢的情況下，散熱效果會(huì)大打折扣。

水冷系統(tǒng)的運(yùn)行則更為復(fù)雜且高效。冷卻液從散熱器流出，進(jìn)入水泵，被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，吸收熱量后再流向節(jié)溫器。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期，節(jié)溫器的旁通閥打開(kāi)，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。當(dāng)水溫上升到一定程度，主閥門(mén)打開(kāi)，旁通閥關(guān)閉，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，經(jīng)過(guò)散熱器，在風(fēng)扇的吹拂下散熱。散熱器就像是一個(gè)巨大的熱量交換站，把冷卻液攜帶的熱量散發(fā)到空氣中。溫度傳感器會(huì)自動(dòng)控制風(fēng)扇的運(yùn)行速度，確保冷卻強(qiáng)度恰到好處。

總之，風(fēng)冷和水冷各有特點(diǎn)，它們都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合適的工作溫度。風(fēng)冷簡(jiǎn)單直接，適合特定的發(fā)動(dòng)機(jī)類型；水冷高效穩(wěn)定，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的主流方式。正是這些冷卻方式的存在，才保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與壽命，讓汽車能夠穩(wěn)定地行駛在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）