汽車懸掛系統(tǒng)是車架與車橋或車輪之間傳力連接裝置的總稱，它能緩沖震動(dòng)、傳遞力和扭力，關(guān)乎汽車的舒適性、穩(wěn)定性與安全性。它主要由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器等組成。大體可分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，前者車輪能單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，后者兩側(cè)車輪由整體式車橋相連。不同類型的懸掛各有特點(diǎn)，能滿足不同消費(fèi)者對(duì)汽車性能和駕駛體驗(yàn)的需求 。

獨(dú)立懸掛中，橫臂式懸掛又分單、雙橫臂式。單橫臂式具備一定抗側(cè)傾能力，卻容易出現(xiàn)輪胎磨損等狀況；等長(zhǎng)雙橫臂式輪距變化大，而不等長(zhǎng)雙橫臂式可保障行駛穩(wěn)定性。雙叉臂式懸掛操控性堪稱出色，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固且定位參數(shù)精確可調(diào)，極大提升了操控穩(wěn)定性，只是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也相對(duì)較高。多連桿式懸掛能讓車輪按特定軸線擺動(dòng)，融合了橫、縱臂式優(yōu)點(diǎn)，車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束變化小，不過(guò)高速行駛時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)軸擺動(dòng)現(xiàn)象?？v臂式分單、雙縱臂式，單縱臂式主銷后傾角變化大，一般不用于轉(zhuǎn)向輪，雙縱臂式主銷后傾角不變，多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪。燭式懸掛主銷定位角不變，有利于轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)定，但側(cè)向力容易使套筒與主銷磨損嚴(yán)重。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)緊湊，前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性良好，多應(yīng)用在中小型轎車前懸掛 。

非獨(dú)立懸掛常見(jiàn)的形式有扭力梁懸掛，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，不過(guò)舒適性和操控穩(wěn)定性欠佳，多應(yīng)用于貨車和大客車上。值得一提的是，在越野領(lǐng)域，有一種特殊的非獨(dú)立懸掛是越野車專屬配置，它注重承載能力和越野通過(guò)性，能助力車輛在惡劣路況下暢行無(wú)阻。

此外，還有主動(dòng)懸掛系統(tǒng)與空氣懸掛系統(tǒng)。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)由電腦控制，可根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)懸掛狀態(tài)，減少車身位置變化；空氣懸掛系統(tǒng)彈簧彈性系數(shù)能自動(dòng)調(diào)節(jié)，但技術(shù)尚不成熟，密封系統(tǒng)易破損。汽車懸掛系統(tǒng)猶如汽車的“隱形翅膀”，默默為駕駛者提供舒適穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，讓我們的出行更加安心便捷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）