調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需依據(jù)點(diǎn)火順序，將某缸活塞定在壓縮上止點(diǎn)后，對該缸進(jìn)排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，之后搖轉(zhuǎn)曲軸依次調(diào)整其他缸，此方法雖耗時，但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)調(diào)整更精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，按規(guī)則調(diào)整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)調(diào)其余氣門，操作較為省時省力 。

在實(shí)際運(yùn)用逐缸調(diào)整法時，首先要精準(zhǔn)找到各氣缸的壓縮上止點(diǎn)位置，這是調(diào)整的關(guān)鍵起始點(diǎn)。隨后，松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)輕輕塞入氣門腳與搖臂之間的間隙。接著，緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，直至厚薄規(guī)拉動時有輕微阻力，這就表明間隙已接近合適狀態(tài)。復(fù)查無誤后，擰緊鎖緊螺母，然后按照相同步驟依次對其他各缸進(jìn)行調(diào)整。

兩次調(diào)整法，也被稱作“雙排不進(jìn)法” 。以常見的直列四缸發(fā)動機(jī)為例，作功順序?yàn)?、3、4、2 ，當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)時，就可按“1雙、2進(jìn)、3排、4不”的規(guī)律進(jìn)行調(diào)整。而對于六缸發(fā)動機(jī)，做功順序是1、5、3、6、2、4 ，當(dāng)6缸排氣上止點(diǎn)（此時1缸處于壓縮上止點(diǎn)）時，能對部分氣門進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)動曲軸360度后再調(diào)整其余氣門。

調(diào)整前的準(zhǔn)備工作也不容小覷。要仔細(xì)檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，并在曲軸皮帶輪和飛輪殼做好標(biāo)記，以便調(diào)整過程順利進(jìn)行。調(diào)整過程中，務(wù)必使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，保證檢查到輕微阻力狀態(tài)的準(zhǔn)確性。復(fù)查后及時擰緊鎖緊螺母，若間隙發(fā)生變化則需重新調(diào)整。通常冷態(tài)時進(jìn)氣門間隙一般為0.2mm，排氣門為0.3mm ，不過不同車型還應(yīng)以車輛維修手冊為準(zhǔn)。

總之，氣門間隙的調(diào)整需要耐心與細(xì)心，熟練掌握逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法，并做好前期檢查和準(zhǔn)備工作，才能讓發(fā)動機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，保障車輛的性能和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）