發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)因多種因素而有所不同。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)自身技術(shù)水平起著關(guān)鍵作用，像缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)能提升燃燒效率、降低油耗；發(fā)動(dòng)機(jī)排量通常越大油耗相對(duì)越高，但小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的油耗控制。另一方面，車(chē)輛整備質(zhì)量、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎規(guī)格，以及駕駛習(xí)慣、行駛路況等，也都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗出現(xiàn)波動(dòng)。因此，不能簡(jiǎn)單界定發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)角度來(lái)看，各大廠商不斷推陳出新。例如豐田的Dynamic Force 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借全新燃燒技術(shù)與先進(jìn)材料工藝，熱效率大幅提高，百公里油耗僅5.6升。還有其自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT技術(shù)，可有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，如豐田GZ發(fā)動(dòng)機(jī)。而采用缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠更加精確地控制燃油噴射和進(jìn)氣量，從而提高燃燒效率，降低油耗。

車(chē)輛自身?xiàng)l件也不容忽視。較重的車(chē)身會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，進(jìn)而使油耗上升，輕量化設(shè)計(jì)的車(chē)型在油耗方面更具優(yōu)勢(shì)。風(fēng)阻系數(shù)小的流線型車(chē)輛，行駛時(shí)受到的空氣阻力小，有助于節(jié)省燃油。輪胎規(guī)格和類(lèi)型不同，滾動(dòng)阻力也有差異，這同樣會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響 。

駕駛習(xí)慣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗影響巨大。急加速、急剎車(chē)、高速超速行駛、頻繁短途行駛等不良駕駛習(xí)慣，都會(huì)讓油耗明顯升高。對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，平穩(wěn)駕駛時(shí)平均百公里油耗可能為7.5L，而急加速急剎車(chē)時(shí)則會(huì)飆升至10.5L。所以養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，提前預(yù)判路況、保持穩(wěn)定車(chē)速，對(duì)降低油耗至關(guān)重要。

此外，行駛路況也會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。在城市擁堵路況下，頻繁啟停會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于低效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗增加；而在高速公路上保持穩(wěn)定速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)能在更高效的工況下工作，油耗相對(duì)較低。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)是多種因素共同作用的結(jié)果。要想讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持較好的油耗水平，不僅需要車(chē)輛自身具備先進(jìn)技術(shù)和良好設(shè)計(jì)，更需要駕駛者養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，同時(shí)結(jié)合合適的行駛路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）